1907年（nián）11月13日，法国发明家（jiā）保罗·科尔尼研制的直升（shēng）机成功（gōng）试飞，成为（wéi）世（shì）界上第一架全尺寸的载人直升机。今天也有很多朋友们（men）在玩电动（dòng）无人机。无人（rén）机和直升机都（dōu）是（shì）靠旋翼来（lái）飞行的。可是大部分人并不（bú）知道，它们（men）的旋翼，其实有本质的不（bú）同。

那（nà）么，今天就让我们（men）来了解它们有哪些不同吧（ba）。

直升机（jī）旋翼和无人机叶（yè）片（或电扇叶片），都是（shì）由几片叶（yè）片组成的，旋（xuán）转的时（shí）候（hòu）会（huì）推动空气产生气流。当我（wǒ）们感觉无（wú）人机（jī）或电风扇的风小了（le），可以（yǐ）把转（zhuǎn）速（sù）加快一点，吹（chuī）来的风就会（huì）变大。那么，如果发（fā）现直升（shēng）机往下掉了，是（shì）不是也（yě）只要加快旋翼的转速，就可以让它升上来呢（ne）？

其实（shí）并非（fēi）如此（cǐ）。直升机不论（lùn）上（shàng）升（shēng）还是下降，靠的（de）主要不（bú）是调（diào）节旋翼的转速，而是调（diào）节旋翼的（de）迎角。当旋翼（yì）的迎角加大，被（bèi）旋（xuán）翼推（tuī）向（xiàng）下（xià）方的气流速度也增大，旋翼也会受到更大的反作（zuò）用力。这（zhè）个力就是（shì）直升机升力来源。

那么，如何（hé）来控制直升机（jī）旋翼的迎角（jiǎo）呢（ne）？人们发明（míng）了一个装置，叫做倾斜器。它是由两个紧密贴合的（de）圆环（huán）组成。上面（miàn）的盘随着直升机旋翼转（zhuǎn）动，并且有铰接装置（zhì）与（yǔ）旋翼相（xiàng）连（lián）。下（xià）面的环不（bú）转动，但是可以上下运动（dòng），也可以倾斜（xié）。由几个推拉杆调节。

当直升（shēng）机的飞行员需要上升（shēng）时，调节（jiē）推拉杆（gǎn），把两个盘（pán）都（dōu）往下推，连接旋翼的铰接装置（zhì）就会把旋翼的迎角调大，就能（néng）产生更大的（de）升力。相反，当直升机的飞行员（yuán）需要（yào）下降时，就把两个盘都往上推，连接旋翼的铰接装（zhuāng）置就会把（bǎ）旋翼的迎角调（diào）小，旋翼产生的升力减（jiǎn）小，直升机就（jiù）下降了。

通过（guò）倾斜器，直升机不（bú）仅能产生向上（shàng）的升力，还能产生向下的推力呢。当推（tuī）拉杆把两个盘都推（tuī）到（dào）顶上时，直升机的旋翼就产生了下反角。如此产生的力（lì）量就是向上（shàng）的推（tuī）力。这（zhè）时直升机就会加速下降（jiàng）。如果这个推力足够，直升机还可（kě）以（yǐ）头朝下（xià）倒着飞呢。直（zhí）升机的这种控（kòng）制，叫作“总矩控制”。

靠旋翼上天的都是直升机（jī）吗（ma）？

旋翼飞行（háng）器是（shì）靠旋翼（yì）产生（shēng）升力飞行（háng）的航空器的总称，直升机（jī）就是我们最熟悉的旋翼飞行器。但还（hái）有一（yī）些有着大大（dà）旋翼的飞机，它们也靠旋翼飞（fēi）上天空，但并不属于直升机（jī）。它（tā）们与（yǔ）直升机（jī）有什么不一样呢？

原来，直升机的（de）旋翼是（shì）由发动机带动的（de），旋翼的轴（zhóu）连接着发动机的轴（zhóu）。而旋（xuán）翼机的旋翼则（zé）是由迎面而来的气流吹动，旋翼的轴不连（lián）接发动机，是自由的。

旋翼机的发动机只用（yòng）于推动（dòng）飞机前进。它往往带动的是一个向后吹气的螺旋桨，以产生前进的（de）推力（lì）。这个（gè）推力让旋翼机（jī）向前（qián）运动，由此产生的气（qì）流吹动机体顶部的自（zì）由旋（xuán）翼（yì）旋（xuán）转。当旋翼（yì）的旋转（zhuǎn）达到（dào）一定速度后，产生足够的升力使旋翼机（jī）升空飞行。旋翼机比（bǐ）直升机（jī）结（jié）构简单、成本低廉（lián），也比较（jiào）安（ān）全。但只（zhī）能往前飞而（ér）不能悬停、倒飞，因此（cǐ）灵活性（xìng）无（wú）法和直升机（jī）相比（bǐ）拟。（来源: IT之家）

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