天（tiān）空中（zhōng）那么多无人机，但（dàn）究竟是谁买了呢？一（yī）份来自美国联邦航空（kōng）局的（de）文件告诉（sù）我们，美国最大的（de）无人机买家并不是执法机构，而是大学。据统计，美国允许（xǔ）飞行无人机的实体有 60 所（suǒ），而 25 个学术机构已有许可证，这几乎占了（le）一半。

    在中国，据艾（ài）瑞咨询（xún）调研报告显示，无人机用户基本上由政府部（bù）门、商（shāng）业（yè）公司、个人爱（ài）好者构成。其中（zhōng），消费（fèi）级无人（rén）机（jī）大（dà）多销售（shòu）给了个人爱（ài）好者（zhě），专业级无人机主要面向政府（fǔ）部门和商业公司。对（duì）于个人爱好（hǎo）者而言，可能（néng）买一（yī）架（jià）无人机会直接（jiē）在淘宝下单，但对于专业级（jí）无人机（jī）购买者来说，买一架无（wú）人（rén）机并非大家想（xiǎng）象中那么任性。

    在国（guó）内，专业级的民（mín）用无人机大多是定制产品，用户提出续航时间、载（zǎi）重（chóng）量（liàng）等指（zhǐ）标（biāo）需求，研发（fā）人员（yuán）据此进行设计。这样一（yī）来，使得购买（mǎi）需求的差异性（xìng）非常明显。这种差异性的体现是多方面的，各个行业用户由于作业性质的不用，即便是功能相似（sì）的侦查（chá），也（yě）要（yào）与具体行业属性相结合。可能同一个无人机（jī）平台，用于不同（tóng）行业，对任务载荷、材（cái）料属性、控制（zhì）系统（tǒng）等就有不同要求。

    以电力巡（xún）检为例，无人机在勘查线路的（de）过程中，冰天雪地（dì）下，由于镜头内（nèi）外有温差，容（róng）易产生雾气遮挡（dǎng），严重时镜头什（shí）么也看（kàn）不见，这（zhè）样任务的执行就大打（dǎ）折扣。因此，在（zài）定制（zhì）线路巡检无（wú）人机的时候，就需（xū）要通过改进（jìn）技术来克服雾气。

    另外，受无人机价（jià）格（gé）、应（yīng）用频率等因素的影响，大（dà）多数用户每次购（gòu）买的（de）数量实际上并不会太大，而且由于无人机本身（shēn）也算是耐用（yòng）消费品，拥有较长（zhǎng）的使（shǐ）用寿命，用户在一定时间内再次购（gòu）买的可能（néng）性也比较（jiào）小。同时大多数购买无（wú）人机的用（yòng）户，其实（shí）并非（fēi）专业人士，对无人机的性能、使用（yòng）、保养等很少有专门研究，购买会非常理性。

    就前（qián）面分析来看，要想增加客户的购买（mǎi）次数，无人（rén）机厂商只能从技术培训（xùn）和服务入手。通过提供具有高壁（bì）垒的运营和服（fú）务模（mó）式（shì），譬如增加顾客购买（mǎi）服务的（de）次（cì）数，以及增加有偿培训的机（jī）会，来突破卖产品（pǐn）的单一模式（shì），这也从侧面论证了（le）无人机服务模式的可行（háng）性。（来（lái）自（zì）极飞无人（rén）机）

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