航线（xiàn），顾名思（sī）义，是飞（fēi）行（háng）器（qì）飞行的（de）线（xiàn）路。作为飞（fēi）行最最（zuì）基本和重（chóng）要（yào）的部分（fèn），好的航线练习，可以有效（xiào）提高飞行技术，养成（chéng）良好的飞行（háng）习惯。另一方（fāng）面（miàn），在紧（jǐn）急情况下，熟练的飞手可以迅速判（pàn）断出正确的返场（chǎng）方式，这正是得益于平时（shí）的航线练习。
基本飞行航（háng）线（xiàn）
赛（sài）马道航线形（xíng）状（zhuàng）：呈标准跑道状（zhuàng），由远边，近边和两（liǎng）个（gè）180度大弯组成。要注意的一点，赛马道航（háng）线的两个转弯直径较大，转向时不可以只（zhī）依靠副（fù）翼（yì），正确的方法是少量（liàng）打副翼，同时向（xiàng）同方向压方向舵，同时轻（qīng）拉杆（gǎn）。在转向（xiàng）时，可以通过（guò）副翼的修（xiū）正来保持（chí）高度不变。例：在转左弯时，打（dǎ）左副翼，同时轻拉杆，压（yā）左（zuǒ）方向，飞机进（jìn）入左（zuǒ）盘旋此时，如（rú）果飞机（jī）低头，打右（yòu）副翼，减（jiǎn）少倾角，阻止（zhǐ）低头（这里（lǐ）的低头指的是转弯掉高度，以（yǐ）后也是）。同（tóng）理（lǐ）抬头时，右打（dǎ）副翼。如果（guǒ）转弯（wān）半径过小，则减小方向舵，升降（jiàng）舵量，半径过（guò）大，增大方向舵，升（shēng）降（jiàng）舵量。赛马道航线是基本航线中极其重要的，通过（guò）赛马道航（háng）线的练习（xí），可以（yǐ）熟练平飞，盘旋（xuán）的技术。
四（sì）边航线
四边（biān）航线可以看作是赛马（mǎ）道（dào）航线的一种变体，它相当于将赛马（mǎ）道航线的两个180度完切开，并在之间各加入（rù）一个进近边（biān）和远（yuǎn）去边。在四（sì）边航线的飞（fēi）行中，一定要注意改出转弯（wān）的时机，由于转弯角度较小（xiǎo），稍稍的提早和迟缓都会较大的影响（xiǎng）转向（xiàng），如果不注（zhù）意，会（huì）使一（yī）个（gè）标准方（fāng）形的四边航线（xiàn），偏为梯形。
四边（biān）航线，相比赛马道航线，在技术上的提升并（bìng）不大，但是（shì），是作为最（zuì）主要的航线进（jìn）行的（de）练习，在练（liàn）习（xí）时，最好找一个同伴在远处帮（bāng）你较一下航线。
水滴航（háng）线（8字航（háng）线）
事实上（shàng），水滴航（háng）线（xiàn）并不是一个完（wán）整的闭（bì）合（hé）航（háng）线，你（nǐ）可（kě）以选（xuǎn）择将两个水滴航线接起来（lái），组成一个闭合航线，但是事实上，水（shuǐ）滴航线最（zuì）大的作（zuò）用是转换航（háng）线方向和在降落，或者飞机（jī）发生故障，紧急进（jìn）场时的掉（diào）头（tóu）航线（xiàn）。
水（shuǐ）滴（dī）航线有两条重合的进（jìn）近边和远去边（biān），以及一个从远去边上（shàng）延伸（shēn）出去的拉距（jù）边和衔接拉距边和进近（jìn）边的盘旋（xuán）。
水滴航线一般从赛马（mǎ）道或者四边航（háng）线的近边开始，然（rán）后向远边方向（xiàng）转向（注意，是转向，指与近边差出角度），这一边的（de）作用（yòng）是（shì）为接下（xià）来的（de）盘旋让出盘（pán）旋半（bàn）径，在让（ràng）出足够的距离后（hòu），就开始向偏离的（de）反方向盘旋，在飞到近边上重合后（hòu），完成（chéng）航线（xiàn）。这时，飞机的状态应该（gāi）是（shì）与原航向相（xiàng）反，在原航（háng）线的（de）逆方向上（shàng）。
很多人迫降的习惯并不（bú）好，在飞（fēi）机发生（shēng）故（gù）障时，直接将飞机对向（xiàng）自己（jǐ），以期快速飞回。在迫（pò）降时，将飞（fēi）机转（zhuǎn）向一条（tiáo）迫降航线，最好就是跑道延长线（xiàn），这样可以避免你在飞机飞抵（dǐ）你时（shí），将（jiāng）最后的空速（sù）消（xiāo）耗于转弯对跑（pǎo）道（dào）上。而且，沿跑道迫（pò）降，对你和（hé）你身边的人都（dōu）是安全的选择。
在（zài）基本飞行航（háng）线上，要注意的基本有两点：
一（yī）、高（gāo）度要尽（jìn）量（liàng）的（de）保持（chí）不变，关于（yú）这一点，要通过持（chí）续的（de）升降舵修（xiū）正和保持俯仰配平（píng）来做到。俯仰（yǎng）配平是指：在（zài）飞机飞行时，由（yóu）于速度（dù）变化（huà），会使飞机气（qì）动（dòng）焦（jiāo）心发（fā）生偏移，这时飞（fēi）机就（jiù）会发生高速（sù）抬头，低速低头的现（xiàn）象，这就（jiù）需（xū）要飞手进行持续的俯仰修正，即持（chí）续压住一（yī）个恒定的（de）杆（gǎn）量。
二、航线要横平竖直（zhí），该垂直的要垂直，平行的要平行（háng），也尽量不要发生偏移，在直（zhí）线（xiàn）过程中（zhōng），也需要（yào）对飞（fēi）机进行持续的修（xiū）正。
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