在（zài）机翼上（shàng），压力最（zuì）高的（de）点也就是所谓的驻点，在驻点处是空气（qì）与前缘相遇（yù）的（de）地方。空气相对于机翼（yì）的速度减（jiǎn）小到零，由伯努利定理知道这是压力（lì）最大的点（diǎn）。上翼（yì）面和下翼面（miàn）的空气必须从这个（gè）点由静（jìng）止加（jiā）速离开。在一个迎角为零、完（wán）全对称（chēng）的机翼上，从驻点开始（shǐ），流经（jīng）上下表（biǎo）面的气流速（sù）度是（shì）相同的，所以上下（xià）表面的（de）压（yā）力变化也是完全相同的。这和在狭长（zhǎng）截面的文（wén）氏管中的流动是（shì）相似的，在流（liú）速达到最大（dà）点，其压（yā）力达到（dào）最低。在这个最低压力（lì）点之（zhī）后，两（liǎng）个表面的（de）流速同时降低（dī）。空气最终必定要（yào）回到主来流当中，压力也恢复到（dào）正常。由（yóu）于上下表面的速度和（hé）压力特性（xìng）是相（xiàng）同的，所以这（zhè）种状（zhuàng）态的机翼不会产（chǎn）生升力。

如果对称（chēng）机（jī）翼相对（duì）来流旋转（zhuǎn）了一个迎角，驻点就会稍稍向前缘的下（xià）表面移动，并且流（liú）经上下（xià）表（biǎo）面的空气流动情（qíng）况也发（fā）生的（de）改变（biàn），流经上表（biǎo）面的空（kōng）气被迫多走了一段距离，在上下（xià）表面（miàn），空气仍然有一个从驻（zhù）点加速离开的过程，但是下表面（miàn）的最高速度要小于上表面（miàn）的最高速度（dù）。因（yīn）此（cǐ），机翼（yì）下表面的压（yā）力就比上表面（miàn）的压力大（dà），升力由（yóu）此产生。所以，知道旋（xuán）转一个正的迎（yíng）角，对称翼型完（wán）全能够（gòu）产生（shēng）升力。

一个（gè）有弯度的翼（yì）型展示了（le）与对称翼相似的速度（dù）和（hé）压力分布（bù），但是（shì）由于（yú）翼型存（cún）在弯曲，尽管弦线的位置可能是几何零迎（yíng）角，平均压力和升（shēng）力与对称（chēng）翼型仍然存在差异。

在某些几何迎角为负的位置上，上下表面的平均压（yā）力（lì）是可能（néng）相等的，因此有弯（wān）度翼型存（cún）在一个（gè）零（líng）升（shēng）迎角，这是翼型的（de）气动力零点（diǎn）。尽管在这个（gè）迎角下没有产生（shēng）升力（lì），但（dàn）由于翼（yì）型弯度存在，上（shàng）下面的流（liú）动特征是不一样的（de）。因此，尽管上下表面没有平均压力差，在翼表面上（shàng）却会产生不平衡并导致俯仰（yǎng）力矩（jǔ）的产生，这（zhè）个力矩在飞行器（qì）配平中非常（cháng）重要。

升力（lì）系数有一个非（fēi）常明确（què）的极限值。如果（guǒ）迎角太大（dà）或是弯曲度增加太多（duō），流线就会被（bèi）破坏并且流（liú）动从机翼上分离。分离剧烈地改变了上下表面的压力（lì）差，升力被大幅（fú）度降低（dī），机翼处于失速状态（tài）。

气流分离在小范围内是一种（zhǒng）普遍的现象（xiàng）。在上表（biǎo）面，流动可能在（zài）后缘前某个地方就分离了（le），气流在上下表面都可能分离，但是有可再附（fù）着（zhe）。这就是所谓的（de）气（qì）泡分离。

咨询（xún）航拍服务可加昆明俊鹰无人机（jī）飞控手老鹰的微（wēi）信laoyingfly