在操控（kòng）性方面，多旋翼的（de）操控是最（zuì）简单的。它（tā）不需要跑道便可（kě）以（yǐ）垂直起降，起飞后可在空中悬停。它（tā）的操控原（yuán）理（lǐ）简单，操控器四个遥感操作对应飞行器的前后、左右、上下（xià）和偏航（háng）方向的运动。在自（zì）动驾驶（shǐ）仪方（fāng）面（miàn），多旋翼自驾仪控制方法简（jiǎn）单，控制器参数调节也很（hěn）简单。相对而言，学习（xí）固定翼和直（zhí）升机的（de）飞行（háng）不是简单的事情。固定翼飞行（háng）场地要求（qiú）开阔，而（ér）直升机飞行过程中（zhōng）会（huì）产生通道间（jiān）耦合，自（zì）驾（jià）仪控制器（qì）设计困难，控制器调（diào）节也很困（kùn）难。

在可（kě）靠性方面，多旋（xuán）翼也是表现最出色的。若（ruò）仅考虑机械的可靠性，多（duō）旋翼没有活动部件，它（tā）的可靠性基本（běn）上取决于无刷电机（jī）的（de）可靠性（xìng），因此（cǐ）可靠性较高（gāo）。相（xiàng）比较（jiào）而言（yán），固（gù）定翼和直升机有活动（dòng）的机械连接（jiē）部件，飞行过程（chéng）中会产生磨损，导致可靠性（xìng）下（xià）降。而且（qiě）多旋翼能够悬停，飞行范围（wéi）受（shòu）控，相（xiàng）对固定翼更安全。

在勤务性方面（miàn），多（duō）旋翼的勤务性是（shì）最高的（de）。因其结构简单，若电机、电子（zǐ）调速器、电池、桨和机（jī）架损坏，很容易替换。而固（gù）定翼和（hé）直升机零件比较多，安装（zhuāng）也需要技巧，相对比较麻（má）烦。

在续（xù）航（háng）性能方面，多旋翼（yì）的（de）表（biǎo）现明显弱于其他两（liǎng）款，其（qí）能量转换效率低下。

在承载性能方面（miàn），多旋翼也是三者中（zhōng）最差的。

对于这三（sān）种（zhǒng）机型，操控性与飞机结构和飞行原理相关，是很难改变的（de）。在可靠性和勤务性方面（miàn），多旋翼始终（zhōng）具备优（yōu）势。随着（zhe）电池能量密度（dù）的不断提升（shēng）、材料的轻型化和机载设备的不断（duàn）小型化，多旋翼的优势将进一步凸显。因此（cǐ），在大（dà）众市场，“刚性（xìng）”体验（yàn）最终让人们选择了多旋翼。

然而，多旋翼也有自身的发（fā）展瓶颈。它（tā）的运动（dòng）和简单结（jié）构（gòu）都依（yī）赖于螺旋桨及时的（de）速（sù）度改变，以调整力和力矩，该（gāi）方（fāng）式不宜（yí）推广到更大尺寸的多旋翼。第（dì）一，桨叶尺（chǐ）寸（cùn）越大，越难迅速改变其（qí）速度。正是因（yīn）为如此，直升（shēng）机主（zhǔ）要是靠改变桨距而不是速度来改变升力。第二，在（zài）大（dà）载重下，桨的（de）刚性需（xū）要进一步提高（gāo）。螺旋桨（jiǎng）的上下振动会导致刚性（xìng）大（dà）的桨很容易折断，这与（yǔ）我们平（píng）时（shí）来回折铁丝便可（kě）将铁丝折断同理。因此，桨（jiǎng）叶的柔（róu）性是很（hěn）重要的，它可以减少桨叶来回旋转对桨叶根部的影响（xiǎng）。正因为如此（cǐ），为了减少桨叶（yè）的疲劳，直升（shēng）机采用了（le）一个容（róng）许桨叶在旋转过（guò）程中上下运（yùn）动（dòng）的铰链。如果要提供大载重，多旋翼（yì）也需要增加（jiā）活动部件或加入涵道和（hé）整（zhěng）流片。这相当于（yú）一个多旋翼含有多个直升机结构。这样多旋（xuán）翼的（de）可靠性和维护（hù）性就会（huì）急剧下降，优势也就不那么明显了。当然，另一种增加（jiā）多（duō）旋翼载（zǎi）重能力的可行方案便是增加桨叶数量（liàng），增至18个（gè）或32个（gè）桨。但该（gāi）方式会极（jí）大地降（jiàng）低可靠性、维（wéi）护性和续航性。

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