玩无（wú）人机的（de）朋友遇见最大的挫折（shé）就是（shì）炸机甚至丢机（jī），由于无人机的（de）特殊性，对（duì）于大（dà）多数（shù）飞（fēi）友来（lái）说，出来飞的（de），早晚会“炸（zhà）”！许多新手（shǒu）对于（yú）无人机的突然失控不（bú）知所措（cuò），在紧（jǐn）急情况下只是赶紧收油降低高度，但这种方法很难避免（miǎn）炸（zhà）机，还有一些人（rén）更是乱了阵脚（jiǎo），发现飞机失控后根本来（lái）不及（jí）反应（yīng），仍然不断乱掰遥（yáo）控（kòng）杆，结果只（zhī）能眼睁睁看着飞机坠毁（huǐ）这样的悲惨事故发（fā）生。

首先，我们先了解一（yī）下什么叫（jiào）摔（shuāi）机、炸（zhà）机，百度上（shàng）的解释是：一般来说（shuō），由于操作（zuò）不（bú）当或机器故障（zhàng）等因素导致飞行航（háng）模不正常坠地（dì），但坠（zhuì）地后航模无损伤叫做摔机，摔机后不影响航模内部结（jié）构仍可飞（fēi）行，由于操作不当或机器故障等因素导致飞行航模不正常坠地，但（dàn）坠地后航模损伤较严（yán）重（chóng），影（yǐng）响（xiǎng）了内部结构（gòu），或坠地后航（háng）模完全被摔碎分解，导致航（háng）模完全无法飞行叫做炸机（jī），简单来说，炸（zhà）机是（shì）摔机的（de）“最高（gāo）境界（jiè）”。而无人机事故的“最高境界”（只（zhī）对于自己的无飞机来讲）是“提控回（huí）家”！就是（shì）无人机失联后飞丢了，只能拿着剩下的遥控器回家！

通过我的亲身经历以及（jí）身（shēn）边飞友的经历，总结发现多数失控（kòng）发生（shēng）在GPS模（mó）式下。对于（yú）一般的（de）无人机，我总结了一下救机步骤：

1、感觉到（dào）飞机失控时，先把方向杆幅度推大一点，通过监视器和（hé）观察飞机状态（tài）,检（jiǎn）查（chá）是否真的失控。因为很多（duō）时候，因为（wéi）风速，高度（dù）等因素让人（rén）误以为飞机（jī）失控！（文章来自于山东烟（yān）台萤火视（shì）觉航（háng）拍团队王军程）

2、确定失控后，一定要保（bǎo）持（chí）冷静，迅速（sù）把模（mó）式切换到（dào）姿态模式，以排除GPS的（de）干扰。因为（wéi）无人（rén）机飞（fēi）行过（guò）程中靠GPS来实现空间（jiān）中的（de）定（dìng）位，如果GPS故障或者丢星会（huì）导致飞机（jī）定位不准（zhǔn）。

3、如果仍然失（shī）控（kòng），马上切换到手动（dòng）模式，排除指南针干（gàn）扰（rǎo）的情（qíng）况。大多数无人机（jī）靠指南针（zhēn）来保证飞（fēi）机姿态（tài）稳定，所以飞机姿（zī）态失控状态下可以（yǐ）切换手动模式手动（dòng）调整姿态。但此时就算切换成功，对于（yú）一个新（xīn）手来说（shuō），也不能保证（zhèng）安（ān）全降落，因为手动模式对操作技术要求很高，在这种情况下（xià）很（hěn）有可能因为（wéi）操作原因导致摔机或炸机。但至少飞机（jī）受控制了，增加了救机的机会。手动模式下救机操控飞机尽（jìn）量远离周围（wéi）的人、车（chē）等物体。

4、如果仍然失控（kòng）下坠，为防止坠地给周围的人造成二次伤害，请掰杆锁桨！

坠机后马（mǎ）上赶到现场（chǎng）清理残骸，把飞行数据（如果有的话）导出来分析或者发（fā）给（gěi）厂商技术人员（yuán）做分析并总结（jié）经验。

另外，想尽量减少炸机（jī）的（de）情况，起飞前的检查必不可少！一定（dìng）要在起飞前检查飞机状态（tài）以及周围地形，在新地方起飞（fēi）前要校准指南针！无人（rén）机不是玩具（jù），态度必须严（yán）肃，还是那句（jù）话：飞（fēi）手状态欠佳，不飞！飞机状态不好，不飞（fēi）！

很多（duō）新手在发（fā）现飞机异常时担心飞机乱飞，所以第一想法（fǎ）是尽快让飞机落地，就算让它摔（shuāi）下来（lái）也（yě）无所谓。笔者认（rèn）为只要周围没有人（rén），就一定想尽（jìn）办法救机，只要掰杆（gǎn）它有反应（yīng）就有很大的救机机会，只要它还（hái）在空中，就一定不能放弃！（山东烟台萤火视觉航拍团队王军（jun1）程（chéng））

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