NO8.电量耗尽
排名（míng）第（dì）八的炸机原因是电（diàn）量（liàng）问题，这个很好（hǎo）理（lǐ）解。如今市面上消费（fèi）级（jí）一体（tǐ）无人机的续航通常都（dōu）在十分钟至（zhì）二十多分钟之间，这个时间对热爱飞（fēi）行、拍摄的人来说还是短了点。再加上不（bú）少人有「拉距」的爱好，于是往往会遇到电量不够的问题（tí）。
拉锯/高空拍（pāi）摄时，有些人（rén）往往不会（huì）注（zhù）意剩余电量或干脆取消了飞机的低电量（liàng）警告，结果发（fā）现飞机电量严重不足（zú）时，飞机（jī）已经在百米高空（kōng）或者数（shù）百（bǎi）米开外了。这时再把飞机往回（huí）飞，剩（shèng）余电量可就支撑不（bú）了返航和降落（luò）了。飞机往往在返航途中就（jiù）强制降落（luò）或者干脆空中耗尽电量直接坠落（luò）。
飞机可不是（shì）手（shǒu）机，手机可以耗尽再充（chōng）电，没电最多（duō）就（jiù）是自动关机；飞机电量耗尽是会引起严（yán）重后果的（de）。因此飞行中切勿贪飞，要（yào）预留返航中遇到逆风等紧急（jí）情况的（de）电量，宁可少飞几分钟或多备（bèi）几块电（diàn）池，不要挑战飞（fēi）机的极限。
NO.7风力（lì）过大（dà）
排名第七的（de）是风速（sù）问题（tí）。在前面的文章中（zhōng）讲过，当（dāng）飞机悬停时遇到（dào）微（wēi）风，会自动矫正位置（zhì），逆风（fēng）飞行来（lái）保持与（yǔ）地面位置的相（xiàng）对悬停（tíng）。但（dàn）是当风力过（guò）大，已经矫正不过（guò）来的时候，飞机就会被风吹走，很容易就撞（zhuàng）上（shàng）建（jiàn）筑物。
所（suǒ）以，要避（bì）免在大风处飞行。除了某些空（kōng）旷（kuàng）的场地例如江面（miàn）上（shàng）容易有风外，建筑群中（zhōng）也很容易有强烈（liè）的（de）气流扰动，另（lìng）外需注意的（de）是，高空的风力往往（wǎng）会（huì）强于地面，在地面感受到风力（lì）不算太大，但飞到高空却可能存在强风。
另外，购（gòu）买无人机时可以关注（zhù）一下飞机的（de）抗（kàng）风能力，例如常见的劲鹰（yīng）1000型八（bā）轴航拍航测无人机可以抗（kàng）五级风。
NO.6低电量返航上升
排名第六的（de）这（zhè）个原因很有意思（sī），是上升撞到东西炸机的。在大部分消费无人机中，为了（le）安全都备有「低电量返航」功能（néng），返航过程是（shì）：飞机触发返航指令→飞机原地（dì）上（shàng）升高（gāo）度至设置的返航高度（当（dāng）高于设置高度时高度不变（biàn））→水平（píng）直线飞回返（fǎn）航点（diǎn）上空→在返航点正上方下降（jiàng）高（gāo）度。
但是有些时候，飞手在飞行或者（zhě）降落时忽视了飞机的位置和（hé）「返航高度」的关系（xì）。飞机返航在原地上（shàng）升（shēng）到预设的「返航高度」时，如果飞机（jī）上（shàng）方有（yǒu）树枝或者其他东西，飞机（jī）就会发生碰撞。
其实，要避免这种情况很容易（yì），只要随时关注飞机的（de）状态，在出现提示时按实际情况选择进行返航或取消（xiāo）返航即可（kě）。另外如果飞手在起飞后（hòu）远离了返航点，例如人在行驶的（de）车里而飞机在（zài）跟拍车，这时飞机会由于远（yuǎn）离返航点而提早进入返（fǎn）航，这（zhè）时（shí）大部分飞机具备的「重（chóng）设返航点」功（gōng）能可以解决这个问题。
NO.5返（fǎn）航（háng）高度过（guò）低
排名（míng）第五的（de）原因就很常见啦，新手经常犯（fàn）。我们都知道，常见的无人机（jī）都有自动（dòng）返航功能，当飞机失控/低电量时，飞（fēi）机会先升至「返航（háng）高度」，然后自动飞回返航点。
但如（rú）果飞机水平（píng）飞回返（fǎn）航点（diǎn）的航线上有障碍物（wù），就会发生碰撞导致（zhì）炸机。最常见的就是拍摄高层建筑，不（bú）知（zhī）不觉（jiào）把（bǎ）飞机（jī）飞（fēi）到了楼后（hòu），由于遥控器信号被大（dà）楼（lóu）挡住，飞（fēi）机失控开始了返航（háng），但是设置的飞机（jī）返航高度没有这栋楼高（gāo），于是（shì）飞机（jī）在返航过程中撞上了建（jiàn）筑外墙。
所以（yǐ），一（yī）定要记得更改返航高度，但注意不（bú）是越高越好哦，把返航高度设置（zhì）到最大（dà）值会导致飞（fēi）机更早进行（háng）低（dī）电量返航，会减（jiǎn）少飞行时（shí）间（jiān）。因此建议估算一下（xià）周围最高障（zhàng）碍物的高度，在此基础上（shàng）加（jiā）30-50米的（de）安全高度作（zuò）为返航高度，比较稳妥。
NO.4超视距打杆失误（wù）
排（pái）名第（dì）四（sì）的（de）就属于（yú）太大意了。现在的航拍无人机（jī）的遥控（kòng）图传距（jù）离动辄数百（bǎi）上千米，远超（chāo）出了人（rén）的视线范（fàn）围。为了充分发挥（huī）遥控距离、接近被拍摄物，许（xǔ）多（duō）人会进行超视距飞行，这本身没什么问题。
如果你在大草原上飞，超视距飞行即（jí）便乱（luàn）打杆也没（méi）事儿（ér），但实（shí）际（jì）的（de）飞行环境往往（wǎng）没那（nà）么（me）完美，有许（xǔ）多障碍物（wù）。有些人为了拍摄一个画面控制飞机倒退飞（fēi）行，全然（rán）不知后方有（yǒu）一（yī）棵大树，就这样撞上了大树。
因此，如果你是在建筑（zhù）群、山林等复杂环（huán）境中（zhōng）飞行的话，请尽可能在视（shì）距内进（jìn）行飞（fēi）行（háng），如果超视（shì）距了，最好在拍（pāi）摄前，先旋转飞机确保飞行路径上没（méi）有任何障碍物，然后（hòu）再（zài）飞行。
NO.3紧急停机误操作
排名第三（sān）的就比较无厘头了。我们都知（zhī）道（dào），出于安（ān）全考虑，部分飞机是存在一个（gè）紧急停机操作（zuò）的（de），只要执行这个操作（zuò），飞机哪怕在空中也会立（lì）刻停止电机旋转（zhuǎn），随后自（zì）由（yóu）落体。这是为了（le）避免造成比炸机（jī）更严重的后果，比如（rú）伤害到围观的吃瓜群众（zhòng）等。
NO2.姿（zī）态模式炸机
排（pái）名第二的炸机（jī）原因，叫做「技术不到位」。要知道，飞机在「姿态模（mó）式」下，是没有GPS和（hé）光流辅助定（dìng）位的，所以会受环境影响而出现飘移。没有经过过一定的（de）练习，是（shì）Hold不住姿态模式的。
但是，还（hái）是有很多人（rén）在不完全熟悉的情况下（xià），贸然开启姿态模式。像很多新手，拿到飞机就（jiù）迫不（bú）及待在家里试飞，却不知道在（zài）没有GPS的室内，飞机其实是处（chù）于姿态模式的（de），更不知道飞机飘移时该如何打杆（gǎn）操作（zuò），于是飞机撞（zhuàng）上了家具。
另外，飞（fēi）机如果（guǒ）飞进（jìn）了山谷（gǔ）、高楼之间，由于GPS被遮挡也会有可（kě）能（néng）进入（rù）姿态模式（shì）。所以，对于（yú）新飞手来说，一定要在GPS模（mó）式（shì）下（xià）飞行！
NO.1视距内打杆（gǎn）失（shī）误（wù）
可能你（nǐ）不信，但是排名第一（yī）的炸机原因，就是视（shì）距内自己弄（nòng）炸机的。并不（bú）是视（shì）距内飞行（háng）容易炸机，而是不熟悉飞行（háng）操作的（de）新手，在视距内练习时，很容易打杆错（cuò）误，撞上墙（qiáng）、树、电线杆（gǎn）等（děng）物体而坠落（luò）。
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