一、世（shì）界五大航（háng）展

    No.1：法国巴黎航（háng）展

    巴黎航展的正式名称，是（shì）巴（bā）黎（lí）－布尔歇国际航空航天展览会，每（měi）两年在巴黎（lí）东北（běi）部的（de）布尔歇机（jī）场举办（bàn）一次，是世界公认的最高（gāo）端的航空航天（tiān）技术“大集”，被视作（zuò）航天航空业的晴雨表。像香榭丽（lì）舍一般雍容华贵（guì），具（jù）有凡尔赛的风度翩翩，如果说（shuō）其（qí）它航展的（de）名次还有一定争夺（duó）的话，巴（bā）黎航（háng）展这些年在老（lǎo）大的头把交椅一直坐的很稳固（gù）。当（dāng）老大，自然有当老大的（de）道理。首先（xiān），法国是传（chuán）统（tǒng）的航空大（dà）国，航空（kōng）工业（yè）企业大把抓，除了大名鼎（dǐng）鼎的飞机制造商空客（kè）、达索，以及（jí）发动机（jī）制造商斯（sī）奈克玛（CFM发动机即（jí）为斯奈（nài）克玛与GE的合资产品），卫（wèi）星、火箭和导弹（dàn）专业户法国宇（yǔ）航公司，还有（yǒu）诸多航空电子（zǐ）方面（miàn）的企业，如泰勒斯（Thales）、汤姆（mǔ）逊（Thomson-CSF）、萨吉姆（SAGEM）等等，其中很多往（wǎng）往在军品方面（miàn）比民品更加出名。每次巴黎航展，这些企业都会（huì）祭出自己看家（jiā）的家伙，从（cóng）而吸引（yǐn）更（gèng）多的厂商和观众。其（qí）次，法国是举办航（háng）展的传（chuán）统（tǒng）大国，世（shì）界上第一届航展（zhǎn）就是1909年在法国兰斯举（jǔ）办的，除了两（liǎng）次（cì）世界大战期间，巴（bā）黎航（háng）展从来没有中断过，至今已经举办了50届（jiè）。现如今规格（gé）是如（rú）此的高，所以受邀请（qǐng）参加巴黎航展，对航空（kōng）企业来说（shuō）是莫大的荣幸，尽（jìn）管展（zhǎn）位的价格不菲，但大家都（dōu）趋（qū）之（zhī）若鹜。参加不同档次的航（háng）展，就好比这日（rì）下的世（shì）风（fēng），参加穷（qióng）人的婚（hūn）礼，是你给人家（jiā）面子，参加富豪的婚礼，那（nà）是人家给你面子。

    No.2：英国的范堡罗航展

    好比小沈（shěn）阳（yáng）在《大笑江（jiāng）湖》的歌词里（lǐ）唱（chàng）的“谁最难受谁（shuí）知（zhī）道（dào），天下第二也挺（tǐng）好”。范（fàn）堡罗（luó）航展就是这样（yàng），一（yī）直活（huó）在巴黎航展阴影之下，虽（suī）然（rán）是公认（rèn）的（de）世界第二大航展，可（kě）是影（yǐng）响力和知名度却远逊（xùn）于第一（yī）名。同样也是每两年举（jǔ）办（bàn）一次，不过鉴（jiàn）于巴黎航展每单数（shù）年份举办，为（wéi）了避（bì）开老大的锋（fēng）芒，范堡（bǎo）罗航展知趣地安排（pái）在每双（shuāng）数年份举办。憋屈的还不只这些，同样是西方主流国（guó）家举办（bàn）的（de）主（zhǔ）流航展，范（fàn）堡罗航展与巴黎航（háng）展在功（gōng）能上有着太多（duō）的重（chóng）叠，因此，但凡（fán）新机型首发亮相，而（ér）或宣布重大（dà）事项（xiàng）和（hé）巨额订单，飞机制造商大多会选择（zé）影响力更（gèng）大（dà）的（de）巴黎航展。

    No.3：新加坡航展（zhǎn）

    相比老牌的巴（bā）黎和范（fàn）堡（bǎo）罗（luó）航展，新加坡航展真可谓是一个（gè）年轻（qīng）的80后。自从1981年首次举办（bàn）以来（lái），至今仅举办了17届。对于一（yī）个刚刚三十出头的年轻人，却能够迅（xùn）速崛起，跻身前三甲，都（dōu）要（yào）归功于新加坡人对于航空（kōng）业大格局的准确判断和把握。一般而（ér）言，在资本（běn）主义阵营（yíng）国家举（jǔ）办的航展上，俄（é）罗斯、独联体国家、以及其他社会主义国家（jiā），不太愿意拿（ná）出（chū）自己（jǐ）的真（zhēn）家（jiā）伙；反之亦然，在俄（é）罗斯等国举办的航（háng）展上，西方（fāng）欧（ōu）美国家也会藏着掖着点儿。能否打造一个相对中立公平的航展，撇开意识形态上的差异（yì），让（ràng）双方（fāng）都（dōu）在舞台上大展拳脚，这个问题，新加坡最早想到了。新加坡，一个城市即（jí）一（yī）个（gè）国家，人文环境和经（jīng）济状（zhuàng）况良好（hǎo），又远离（lí）地缘政治和暴（bào）力冲突的喧嚣，无疑是最佳的选择。仅有（yǒu）好的（de）想法还不够，更重要的是，要有（yǒu）市（shì）场需求对举办大型航展的支撑。亚洲地区多数（shù）国家（jiā）的航天航空工（gōng）业水平，相比欧美发达国（guó）家有较大（dà）差距（jù），自（zì）主研发（fā）与生产能力较弱，所以（yǐ）这里有很（hěn）大的民机、军品（pǐn）、先进技术的进口需求。因此，在（zài）东方搭建一个（gè）高规（guī）格的（de）航（háng）展舞台，无（wú）论对于卖方还是（shì）买方，都是极（jí）大的便（biàn）利。这一点体现（xiàn）在（zài），每年（nián）新加坡（pō）航展上，宣布的来自亚洲地区的订单最多。可以说，不是时代选择了新（xīn）加坡，而是新（xīn）加坡选择了成为这个时代（dài）在东方版图上应（yīng）有的那枚棋子（zǐ）。

    No.4：莫斯科（kē）航展

    大多数人都以为，在莫（mò）斯（sī）科市郊的茹（rú）科夫斯（sī）基航空城举办的航展，会像莫斯（sī）科这座城市一样古老，其实不然（rán），莫斯科航展是个十足（zú）的“90后”，自从1993年举办首届以来，至今仅（jǐn）举办了11届。莫斯科航展在国际上（shàng）的重要位置，是（shì）由（yóu）前苏联和现（xiàn）俄罗斯的（de）航空工业（yè）实（shí）力所奠定的，当苏霍伊、米格这（zhè）些（xiē）名号如雷贯耳，谁也不（bú）敢轻视这支，曾被嘲讽为各种“斯基”的航空力量。莫斯科航（háng）展，寄托（tuō）着俄罗斯大国复兴的梦想（xiǎng）。曾经无（wú）限光荣的前苏联，是世界上唯一能够和（hé）美国相抗衡的航（háng）空大（dà）国。你有F-86“佩刀（dāo）”，我有米格-15“柴捆（kǔn）”；你（nǐ）有F-15和（hé）F-16的高低搭配，我有米（mǐ）格-29和（hé）苏-27的（de）轻重结（jié）合。然而，苏联解体后，剧烈的社会变革和后来（lái）的经济不景气，使得（dé）航空（kōng）工业（yè）步履蹒（pán）跚，被美国甩开了一定的距（jù）离，最典型（xíng）的代表，就是普（pǔ）遍认为（wéi）的苏-30和F22、苏-35和F35的差距。不过，斯拉夫战斗民族从来不（bú）是一个甘（gān）居人下（xià）的民族，俄罗斯同样有着大国复兴的梦（mèng）想，这个梦想的重要（yào）内容之一就是重振航空工业。1999年普京上台（tái）以来，更加重视航空（kōng）工业的振兴发展，提出了将原来分散的（de）苏霍伊（yī）、米格、伊留申、伊尔（ěr）、图波列夫设（shè）计局（jú），整合成为一个强（qiáng）大的航空工（gōng）业集（jí）团，并重新确立了发（fā）展民航客机在（zài）航（háng）空工业中的重要地位，改（gǎi）变以往（wǎng）军强民弱的格（gé）局。正如普（pǔ）京所说：给我（wǒ）二十年，还你一个强（qiáng）大的俄（é）罗斯（sī）。莫斯科航（háng）展最重要（yào）的作用，就在于（yú）对俄制军机、导弹以及各种（zhǒng）防务产（chǎn）品的展销。普（pǔ）京对（duì）航展（zhǎn）一向非常（cháng）重视，所以无论在他当（dāng）总统，或者临时当总理的（de）时候，几乎（hū）每一届航展的开幕式都会出席，还（hái）常常（cháng）陪同他国政要进（jìn）行参（cān）观，亲自干起了“推销员”的角色。所以，本国武器有（yǒu）卖点，加之领导又格外重视，一步步推动着（zhe）莫斯科航（háng）展跻身世界五大航展。

    No.5：中国国际航空航（háng）天博（bó）览会

    中国航展（zhǎn），每两年在珠海（hǎi）举办一次，第一届是在1996年，今年举办的（de）是（shì）第十届。可能（néng）很多人会像我一（yī）样疑惑，以（yǐ）“中国（guó）”二字命名的航展，为什么（me）不在北京，或者上海、广州，而选址珠海。首先，像（xiàng）京沪广这样的大型繁忙机场，空中交通流量本就（jiù）已经十分（fèn）繁忙接近饱和了，经不起大型航展也（yě）跟着搅和。尤（yóu）其像北（běi）京这样的（de）京畿要地，禁（jìn）飞区（qū）很多，搞航（háng）展（zhǎn）也会带来（lái）安（ān）全的隐患（huàn）。北京目前也有一个航展，不过规模较（jiào）小，只有（yǒu）室内的陈列和展览，一般在北京的（de）国（guó）际展（zhǎn）览馆或（huò）国（guó）家会议中心举办。其次，珠（zhū）海位于珠三角腹地，毗邻港澳（ào），地（dì）理位置优越（yuè），是中国对外开放的窗户，早在（zài）1992年开工建设珠海三灶（zào）机场（现（xiàn）已改名为金（jīn）湾机场）时，就已经（jīng）定位了（le）要搞（gǎo）航展，所以一（yī）个二线城市的机场，跑道（dào）一口气修（xiū）了4000米（mǐ）长，飞（fēi）行（háng）区等级为4E，后来为（wéi）了（le）满足（zú）A380和（hé）B747-8这样的巨无（wú）霸客机来参展，又升（shēng）级为可执行4F级起降，为举办大型航展做好了充分的准备。得益于（yú）中国已成为世界第二大航空运（yùn）输市（shì）场，同时自主研（yán）发的民（mín）机（jī）和军品又（yòu）以价廉（lián）物美而颇具竞争（zhēng）力，珠海航展（zhǎn）的规模和（hé）国（guó）际影响（xiǎng）也（yě）日趋高涨，渐渐走出了早些年只有（yǒu）国内航（háng）企参展的自娱自乐局面（miàn）。世（shì）界知名（míng）的航空（kōng）企业，如波音、空客、庞（páng）巴迪（dí）等（děng），都希望（wàng）来珠海航展（zhǎn）推广自己的产品，同时也有很多（duō）买（mǎi）家在（zài）店（diàn）外探（tàn）头探脑。现在（zài），我们既是买家，也是卖家，虽然主要还是买家，但（dàn）未来一定会成为（wéi）皇（huáng）冠（guàn）卖家。尽管（guǎn），国（guó）际（jì）上有些声音并（bìng）不认可珠海航（háng）展（zhǎn）跻（jī）身世（shì）界五大航展，但毫无疑问的是，珠海（hǎi）航展的（de）影（yǐng）响力已经（jīng）越来（lái）越大，成为世（shì）界航（háng）天航（háng）空工业在东（dōng）方的一个重要（yào）交流平台。

    二、历届（jiè）航展上的争奇斗艳（yàn）

    在（zài）每一届（jiè）航展上，我们都能看到众（zhòng）多高大威猛的（de）运输机、锋利的战斗（dòu）机、优（yōu）雅（yǎ）的民航客机，还有（yǒu）那些帅气的飞行员和靓丽的空姐。不过最吸引人的，还是不同国家、各个（gè）制造商之（zhī）间的（de）争奇斗艳，美制的、欧制的、苏制的，你争我夺，战斗（dòu）机、运（yùn）输机、民（mín）航（háng）客（kè）机，你方唱罢（bà），我方登场。下面（miàn）就让我们盘点一下历届航展上的争奇斗（dòu）艳（yàn）。说到（dào）制造（zào）商之间的争斗（dòu），当（dāng）然少不了民（mín）航客机的巨头（tóu）波音与空客。首先，他们通常会使用壮声势的手法（fǎ），将过去半年甚至更长时间（jiān）内获得的飞机订单积累起来，在（zài）大型航（háng）展上（shàng）一起宣（xuān）布，用一个巨大的（de）数字吸引（yǐn）眼球（qiú）、吓唬对手。同时（shí），航展还是一个（gè）抢夺订单的（de）好机（jī）会，通过现场（chǎng）展示洽谈，锁（suǒ）定来自航空公司和飞机租赁商的订单。比如2007年的第十届迪拜航展，在时间上正处于阿联酋（qiú）航空（kōng）200亿美元购机合同花落谁家的重要关口（kǒu）。于是（shì），这（zhè）届航展上（shàng），波音与空（kōng）客从各个方面进行公关，参加航展的飞机（jī）也是卖力表演（yǎn）。最终，空客拔得（dé）头筹，与（yǔ）阿联酋航空（kōng）敲定了70架A350、11架A380、共价值202亿美元的（de）购机合同，波音仅拿到了12架777-300ER、价值32亿美元的合同。不过，有输就有赢，在刚刚过去的2013年（nián）迪拜航展（zhǎn）上，波音力压（yā）空客，旗开得（dé）胜。阿联酋航空宣布了全球（qiú）民（mín）航界有史（shǐ）以来（lái）最大订单：一次性订购150架波音777X客机，其中包括35架波音777-8X和115架777-9X，以（yǐ）及（jí）50架选购权（quán）订单。空客也很有斩获，阿航还一并（bìng）宣布增购50架空（kōng）客A380客机。这些（xiē）订单的总（zǒng）价值达到了960亿美（měi）元，阿航露出了中东土豪才有（yǒu）的镶钻金（jīn）牙。当然，双方能够签订购机合（hé）同，肯定经（jīng）过了长期而充（chōng）分的洽谈，不单单（dān）是航展上卖力表演的功劳，但（dàn）航展（zhǎn）毕竟也是一个最（zuì）好的T型（xíng）台，在每次航（háng）展上，波音（yīn）和空客同（tóng）时将注意力推广到了其他航企，为未来的（de）市场（chǎng）营销做（zuò）好了铺垫。除了宣布订（dìng）单，飞机制（zhì）造商还喜欢在大型（xíng）航展上（shàng）重（chóng）磅发布新的（de）机型。2005年6月13日（rì），空客携手（shǒu）两架A380，首次高调亮相巴黎航展。比波音747还大的飞机，在巴（bā）黎布尔歇机场如大象般翩翩起舞，一时成（chéng）为街头巷尾的热（rè）议。据说，飞行结束后，有人（rén）问波（bō）音的（de）代表：怎么（me）样，比起你（nǐ）们（men）的（de）747？波音的代表皱（zhòu）了皱眉头：蛮好（hǎo）的，就是看上去有（yǒu）点粗短（duǎn）。有点粗（cū）短，也成（chéng）为了（le）后来（lái）很多人（rén）挖苦A380的词（cí）汇。每次航展上，像这样互相嘲讽、争（zhēng）风吃醋的（de）小段子也是层出不穷。直到三年后的2008年，A380才第一（yī）次光临珠（zhū）海航展（zhǎn），并在（zài）京广沪三地进行巡回演出，赚足了（le）中（zhōng）国人民的（de）眼球。在航展（zhǎn）上（shàng）抢风头（tóu），也是八仙过海（hǎi）、各显神（shén）通。在刚刚（gāng）过去（qù）的（de）2014年（nián）范堡罗航展上（shàng），波音787终于成功把A350挤出了新闻头（tóu）条（tiáo）。波音飞行员迈（mài）克和（hé）兰迪驾驶（shǐ）B787-9飞机进（jìn）行表演，机上只有（yǒu）他（tā）们两人。起飞前（qián），观众们（men）并（bìng）没（méi）觉得和其他（tā）民航飞机有何不同，不曾想（xiǎng），两位驾驶员早有预（yù）谋（móu），飞（fēi）机刚一离（lí）地，他们（men）就（jiù）操（cāo）纵飞机垂直拉起，几乎笔直着直（zhí）上云霄，之后（hòu）忽而超大坡度（dù）转弯，忽而超（chāo）低空掠过，完全（quán）一个航空表演队，惊得观众们一身冷汗，也博得喝彩连连。如果（guǒ）用中国的一句（jù）广告语来形容，那就是：波音（yīn）787，客（kè）机中的战斗机。航展上的（de）争斗（dòu）不（bú）仅存在于制（zhì）造商（shāng）之间，有时也（yě）会上升到国家之间（jiān）。1983年，世界正处于美苏争霸（bà）的冷战时（shí）期，在第35届巴黎航展上，美国为了配合（hé）里（lǐ）根总统所说的（de）“星球大（dà）战计划”大骗局，展示其在航天领（lǐng）域的超高水（shuǐ）平，派出了（le）一架航天飞机来（lái）参展。由于航（háng）天（tiān）飞（fēi）机自（zì）主起（qǐ）飞需（xū）要（yào）借助火箭推（tuī）进器、外（wài）储燃料箱（xiāng）等等，操作十（shí）分（fèn）复（fù）杂，成本也很高，美国人发扬人有多大胆、地有多（duō）大产的精神，用一（yī）架波音747“驮着”航天（tiān）飞机进（jìn）场，什么适航指令、安全（quán）条例（lì）统统靠边站，一举震惊（jīng）了世人。人们不禁（jìn）问美国人：“有人（rén）会买你们的航天飞机吗？”美（měi）国人回（huí）答：“应该没人会买，而且我们也不卖，就是（shì）拉出来遛遛（liú）。”看（kàn）到美国人（rén）用航天飞机（jī）出尽了（le）风头（tóu），苏联人不干了，或者说终于（yú）上套了，于是（shì）在1989年的（de）巴黎（lí）航展上，前苏（sū）联派（pài）出了他们的（de）“暴雪号”航天飞机，也学着美国人的样儿，用安-225巨型运输机“驮（tuó）着”进场（chǎng），摆明了是（shì）与美国（guó）人叫板（bǎn）的（de）架势，可（kě）惜没过两年，苏联就（jiù）解（jiě）体了。这恐怕就是在冷战（zhàn）思维主导（dǎo）下，双方最典（diǎn）型的（de）一次争奇斗（dòu）艳。航展上（shàng）比民航客机（jī）争斗更（gèng）激烈的，就是对于军购订（dìng）单的抢夺，这方（fāng）面（miàn）最典型（xíng）的（de）就要数印度的（de）班（bān）加（jiā）罗尔（ěr）航展。印度与我国的（de）情况（kuàng）不大（dà）相同，西方对其没有那么严苛的军售限（xiàn）制，所以印度在采购军机时，既可以买俄罗（luó）斯（sī）的苏-30、米格-35，也可以买美国的F-16、F-18，或者法国的阵风（fēng）、幻影，当然（rán），最先进的F-22、F-35、苏-35，人家也不会卖给印度人（rén）。所（suǒ）以，每逢班加罗尔航展，场面可就热闹了（le），各国都想抢夺印度的订（dìng）单，便使出浑身（shēn）解数，军（jun1）机在（zài）天上（shàng）卖力表演，高官在地（dì）上（shàng）发表（biǎo）对东（dōng）道（dào）主饱含献媚之词（cí）的（de）虚（xū）假讲（jiǎng）话：印度已经跻身于世（shì）界一流的国家，是我们（men）重要的（de）盟（méng）友和战略伙伴，军事合（hé）作（zuò）是（shì）双边关（guān）系的（de）重要体（tǐ）现，无论（lùn）出（chū）于（yú）武（wǔ）器技术（shù）水平，还是国际政治格局的考（kǎo）虑，都应该选择我们军（jun1）机，品质一流，好用不贵，你绝对值（zhí）得（dé）拥（yōng）有。对于军（jun1）用（yòng）飞机，航展的另一个主要（yào）功能是展示肌肉。在1989年的巴黎（lí）航展上，前苏联功勋试飞员（yuán）普加乔夫，艺高人胆大，驾驶苏（sū）霍伊设计局的苏（sū）-27飞机，表演了震惊世人的（de）“普加乔夫眼镜蛇”动作，即驾驶飞机减速，飞行（háng）员快速向后（hòu）拉杆使机头上（shàng）仰至110度～120度之间，整个飞机呈垂（chuí）直站（zhàn）立姿态，再迅（xùn）速改为平飞。这一动作可谓技压群（qún）芳，当时没有一架欧美战斗机能（néng）够做出。一时间，国际（jì）上（shàng）对苏-27刮（guā）目相看，认为它（tā）是世界（jiè）上（shàng）最先（xiān）进的战斗机，无形中促进了飞机（jī）出（chū）口。说到苏（sū）霍伊飞机在航（háng）展上的表现，必须顺便说（shuō）说另一（yī）件令人啼笑皆（jiē）非（fēi）的故事，这要从航展上的几次（cì）事故说（shuō）起。1999年的巴黎航展上，一架苏（sū）-30飞机在（zài）做高难度技术动作时坠毁（huǐ），飞（fēi）行员弹射逃生。同样，2002年，在（zài）乌克兰（lán）航（háng）展上，一（yī）架（jià）苏27飞机在特技飞行表演时坠毁，导致现场观众78死115伤，两名飞行员（yuán）却在飞机（jī）坠地前（qián）一刻，奇迹般地弹射逃生。这些事故本没有什么值得骄傲（ào）的，但一时间，业界公认俄罗斯的（de）弹（dàn）射座椅表现（xiàn）抢眼（yǎn），均能在千（qiān）钧一发（fā）之刻挽救飞行员的（de）性命（mìng），于是（shì）俄（é）制的（de）弹射座椅在国际上（shàng）大卖特卖。这可（kě）能就是犹太（tài）人所说的，要（yào）懂得如何（hé）从（cóng）失败中获利。

    综合分（fèn）析（xī）各大航展上的（de）争奇（qí）斗（dòu）艳，最本（běn）质的特（tè）点就是“目的性（xìng）”很强，花上百万美元派飞机千（qiān）里迢迢来（lái）参展，必（bì）然有该机型的潜在意向客户，至少也要打打广告，绝不会是去凑热闹的（de）。所以，从这（zhè）个角度出（chū）发看（kàn），一些来自（zì）国外，甚至（zhì）来（lái）自国（guó）内的声（shēng）音，嘲笑中国在（zài）参加一（yī）些国际大型航展时，只会展出模（mó）型，没有真机（jī），属于“模型展”，这种观点其实（shí）是有（yǒu）失偏（piān）颇的。像（xiàng）数（shù）一数（shù）二的巴黎和范（fàn）堡罗航展（zhǎn），基本上（shàng）不属于我们的舞台，也没（méi）有多少目标客户，不一定（dìng）非（fēi）得（dé）千里迢（tiáo）迢把真机开（kāi）过（guò）去。而当举办香港（gǎng）亚（yà）洲航（háng）展、新加坡（pō）航展时，国产（chǎn）的新舟60、枭（xiāo）龙、K8教练机、歼教系列，就会（huì）有真机奔赴航展现场，向巴基斯坦、尼泊尔、缅甸这样的潜在客（kè）户，展示中国飞机的（de）质优价廉（lián）。

    纵观各国（guó）航（háng）展发展的历史，中（zhōng）国航展的发展壮大，必（bì）须走出一条既独（dú）立自强又（yòu）包（bāo）容并举的路线。首（shǒu）先，不能像新加坡航展（zhǎn）、迪拜航展那（nà）样，仅仅是“我来（lái）搭台，别人唱戏”，如果自主研发生（shēng）产（chǎn）的航天航空工业产品能够撑起半边天（tiān），即使别人（rén）不来捧场，场面也不会太冷清，这一（yī）点要向莫斯科航展学习，更（gèng）需要强（qiáng）大航天航空（kōng）工业的支撑。其次，航展应该（gāi）以解放思（sī）想、 包容并举的心（xīn）态，喜迎天下客，不论是黑猫还是白猫，于我有益就是好猫，目前别人为我（wǒ）们的市场而来，随着本国航空（kōng）制（zhì）造业不断强（qiáng）大，以后会为我们的产品而来，这也是每一个航空人的（de）拳拳之心（xīn）。

    三（sān）、历史上的早期的航展（zhǎn）

    1909年，注定是（shì）不寻常（cháng）的一年。七月，路（lù）易斯·布（bù）莱里奥首次架机飞越英吉利海峡（xiá），接下来（lái）的八月，法国举办了（le）人类历史上的第一届航展，地点在（zài）法国的小城兰斯（Reims）。兰斯位于法国的（de）东（dōng）北部，隶属于（yú）马（mǎ）恩省。第（dì）一次（cì）世界大战中著名（míng）的马（mǎ）恩河战（zhàn）役，兰斯正是战役的（de）前线（xiàn）。即（jí）使在今天，兰斯也有着非同寻常的军事（shì）意（yì）义，保卫首（shǒu）都（dōu）巴黎的空（kōng）军基地正设于此。航（háng）展，历来都是政府主导的，这一点，从莅临此（cǐ）次航（háng）展的领导人名单就能看出来，时（shí）任法（fǎ）国总统阿（ā）尔（ěr）芒·法利耶亲自上阵，同时，他还邀（yāo）请（qǐng）了英国政要戴维·劳亚·乔（qiáo）治和美国前总（zǒng）统西（xī）奥多·罗（luó）斯福。

    第一届航展，航空（kōng）业（yè）才刚处于蹒跚学步（bù）的阶（jiē）段，所以主要展示谁（shuí）的飞机能够飞起来（lái）。参展的主要是法国当时的几大飞（fēi）机（jī）制造商（shāng），其实严格（gé）意义上不能称之为制（zhì）造商，大多都还（hái）停留在小作坊（fāng）的阶段，这些（xiē）名字今天看起来（lái）都（dōu）很（hěn）陌生了，分别（bié）是路易斯·布莱里奥、赫伯特·莱瑟姆、亨利·法曼、路易斯·鲍汉姆。同（tóng）时，力邀（yāo）英国、美国的飞（fēi）机制造（zào）商，英国的（de）乔（qiáo）治·库克（kè）伯恩和（hé）美（měi）国的格伦·寇蒂斯（sī），带（dài）着自己（jǐ）的飞机前来参（cān）展。不过（guò），美国的莱特兄弟没有参展，此时他（tā）们正沉（chén）湎于到底（dǐ）是谁第一个发明了（le）飞机的（de）官司中（zhōng），可是仇家窛蒂斯都来了，不（bú）知他们还在老家（jiā）忙活些什么。这一次航展，开创了许多（duō）个第一，规模第一、观展人（rén）数第一，还有事（shì）故率第一（yī）。航展位于兰斯的一个小（xiǎo）镇贝斯尼（Betheny），为（wéi）了（le）方便参观展览的（de）人前往，主（zhǔ）办方特地修筑了一条铁路，由兰斯（sī）通往贝斯尼。为了（le）吸引（yǐn）更多（duō）的观众，航展在（zài）票价上采取了非常（cháng）低廉（lián）的策略，前后两（liǎng）个（gè）礼拜（bài）的时间（jiān），共有20万（wàn）人前来参观（guān），在当时可谓空前（qián）绝后。一共（gòng）有9种（zhǒng）飞机参加航展（zhǎn），总数为（wéi）23架（jià）。以当（dāng）时的构（gòu）造特点，这些飞机可以（yǐ）简单地分为两种，一种叫推（tuī）进（jìn）式（Pusher），即（jí）发动机的螺旋（xuán）桨在机身后部，因（yīn）此将升降舵（duò）放在飞（fēi）机前部，像鸭（yā）子向前伸（shēn）着（zhe）脖子（zǐ）嘴，如莱特（tè）、亨利法曼III型（xíng）飞机；另一种叫做拖拉式（Tractor），即螺（luó）旋桨在机（jī）身最前面，升（shēng）降舵就相应（yīng）地在最（zuì）后面（miàn），如布莱里奥和安东尼飞机。在当时（shí）的技（jì）术水平下，与推（tuī）进式相比，拖拉式还没有显示出（chū）明显（xiǎn）的优势，后来随着发动机推力的不（bú）断提高（gāo），拖（tuō）拉式的高效率才显现出来（lái）。航展吸引了很多社会名流和（hé）大财团的注意，通过航展（zhǎn），不仅为（wéi）仍旧（jiù）弱小的飞机制造商募集（jí）了研发资（zī）金，也打开了飞（fēi）机的销（xiāo）路，富人、冒险家、政府（fǔ）、军队都开始采购飞机（jī），可谓一箭（jiàn）双（shuāng）雕。此次（cì）航展后，在世界范围（wéi）掀起（qǐ）了航空运动（dòng）的新高潮，各种航（háng）空比（bǐ）赛、航展在全球（qiú）此起彼伏。当时（shí）的（de）航空事业（yè）还（hái）如同一只雏鸟，飞行的安全风险很大，飞机失事的几率非常高，当（dāng）飞行员简直是个有去无回的行当。据文字记载，在一（yī）场环（huán）欧洲的（de）飞行（háng）比赛中（zhōng），有三（sān）个飞行员在起飞（fēi）中坠毁，两（liǎng）个当场（chǎng）死（sǐ）亡，一个失（shī）去（qù）双腿（tuǐ）。最令人惨不忍睹的（de）是，其中一个飞行员（yuán）是在大庭（tíng）广众之下被活活烧死的。

    不（bú）过最令人惊奇的，还要数1911年5月举办（bàn）的一场（chǎng）巴黎至马德里的航空比赛。当时，有一（yī）架飞机失事冲入人群（qún），关键是（shì），冲进的还（hái）是贵宾席，在（zài）座（zuò）的法国首（shǒu）相（xiàng）受（shòu）伤，法国国防部长（zhǎng）当场毙命，另有50多名（míng）贵宾观众（zhòng）受伤（shāng），看（kàn）来，有时离领导太近也未必是好（hǎo）事。不过，很佩（pèi）服欧洲人的（de）执着，出了这么大的事故，仅仅是将比赛往后推了一（yī）天，次日比赛照常进行。这场（chǎng）比（bǐ）赛，一共（gòng）十几位选手参（cān）加，最终却只有一（yī）个（gè）法国人顺利抵（dǐ）达马德（dé）里（lǐ），顺理成（chéng）章地获得了冠军。其他选手的飞机，不是失事了（le），就是在半路上抛锚。结（jié）果在（zài）颁奖台上，根本没有亚军和季军，想象一下，那位幸运的法国人站在空（kōng）落落的领奖台上，迎着朔（shuò）朔的北风，左右皆无人，想必心中会油然而生起一种（zhǒng）独孤（gū）求（qiú）败的（de）苍凉吧。毕竟在那个年代（dài），不追求什么（me）速度和技巧，只要能安（ān）全完成比赛，就已经烧高香（xiāng）了。从1905年莱特兄弟的飞机（jī）首（shǒu）飞（fēi），航空业已经走（zǒu）过了109年的风雨历程，从1909年的（de）世界上第（dì）一次航展，航展至今已经有105年的（de）历史。这105年（nián）来（lái），在世界（jiè）的不同地域（yù）和城（chéng）市，一（yī）次次大大小小的航（háng）展，见证了航空业一步步由雏鸟（niǎo）变为雄鹰，也记录了一代代航空人的光（guāng）荣与梦想，航展极（jí）大地促进了（le）整个行业的交流融合，也（yě）必（bì）将激励其不断前行，这是专属于航空从业（yè）者和爱好者的节（jiē）日（rì）和盛（shèng）宴，且观且珍惜。（民航资（zī）源网）

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