1、飞机的平衡和（hé）稳（wěn）定
（1）平衡
在（zài）天（tiān）平的两边（biān）放（fàng）上相等的重物，则（zé）这个天平就处于平衡状态。在（zài）杠杆的（de）支点两边， 如果力和（hé）力（lì）臂的乘（chéng）积相等， 则这个杠杆就平衡了，飞机的重心就像杠杆（gǎn）上（shàng）的支点（diǎn），机翼和尾翼（yì）的升力，像（xiàng）杠杆上的力。要（yào）想使（shǐ）飞（fēi）机上的俯、仰力平衡（héng），就必须（xū）使重心两端的（de）力矩相等（děng）。即：A·a=B·b。我们（men）在手投滑翔调（diào）整（zhěng）所做成的模型飞机（jī）时，有时（shí）增加或减少机头（tóu）的配重，这就是（shì）在移动重心的位置（从而（ér）改变a、b的（de）长度）；调整机翼或尾翼的角度，就是在（zài）改变机翼或尾翼的升力（即改变 A 或 B 的（de）大小），最后（hòu）达（dá）到A·a=B·b的（de）结果（guǒ）。
（2）稳（wěn）定。
模型飞机在飞行中会不断地受到来自各方面的干扰（如阵风和不稳定的气（qì）流等（děng）），破坏原来（lái）的平衡状（zhuàng）态。如果在外来（lái）干扰消除后，模型飞机本身有能力恢复到（dào）原来（lái）的平衡（héng）状（zhuàng）态，这种能力（lì）就叫做模型飞机的稳定性或安（ān）定（dìng）性。
例如一个（gè）正立的不倒翁（wēng），外（wài）力（lì）使它（tā）偏离（lí）了中（zhōng）立位置后，只要你一放手（shǒu），它就（jiù）会自己重新立起来。这就是具有稳定（dìng）性（xìng）的不倒翁。如果（guǒ）把它倒立（lì）过（guò）来，只要稍有振（zhèn）动它就会倒下来，这就是不稳定的不倒翁。飞机（jī）上（shàng）的重心位置，机翼、尾（wěi）翼的形状（zhuàng），机（jī）身的长度，以及（jí）机（jī）翼的上反角（jiǎo）等都（dōu）对飞机的稳定性产生影响。
例（lì）如，飞机的尾翼，有时就像箭羽一样在保持着飞（fēi）机的航（háng）向或俯、仰（yǎng）飞行（háng）姿态。飞（fēi）机的上反角也对飞机的横向稳定性有帮助作用。
影（yǐng）响模型飞机的稳定（dìng）性的重要因素还（hái）有重心的位置和翼型的（de）形状（zhuàng）。概括地讲（jiǎng），重心在模型上的相对位（wèi）置越（yuè）靠前（qián）、越靠下，模型的稳定性越好（hǎo）。翼型的（de）前缘半径越（yuè）大，中弧线弯曲越（yuè）小，稳定性越好。“S”型翼（yì）型的稳定性也很好。
2、滑翔
（1）在（zài）我们前面制作过的纸模型飞机、弹射模型飞（fēi）机和手（shǒu）掷模型飞机等都是（shì）没有动力（lì）装（zhuāng）置（zhì）的模型飞机（jī），这些没有动力装置的模型飞机也（yě）叫做滑翔机，它（tā）们在空中（zhōng）没有动力的飞行（háng）就叫滑翔。有动力的飞（fēi）机在发动机停止工作以后的无动力飞（fēi）行也可叫滑翔。
（2）为什么（me）模型飞机上没有动力，它（tā）却（què）能在空（kōng）中长时（shí）间地滑翔呢？观察从滑（huá）梯上下滑的孩（hái）子（zǐ），他们没有任何（hé）动力装置，自己也没（méi）有用力，却从滑梯上很快（kuài）地滑（huá）下来了。从斜坡上向下骑车也是一样，这时（shí）不但可以不（bú）用力踏脚蹬，而且为了不让车下冲得太快，有时还要不断地刹车。
是什么力量在推动从滑梯上（shàng）下滑的（de）孩子（zǐ）呢？谁都知道（dào）如（rú）果滑（huá）梯不是倾斜向下的斜面，而是水平（píng）放置的木板，坐（zuò）在平板上的孩子（zǐ）就不能滑下去了。因为这时（shí）孩子的重力垂直向下，而木板对孩子的支持力竖直（zhí）向上，这两个力相互平衡（héng），孩（hái）子坐在板上不（bú）动。坐在滑梯斜面上的（de）孩子的重力还（hái）是垂直向下的（de），但木板的支持力（lì）垂直于板面，是向前倾斜的，这样重力与支（zhī）持（chí）力的合力就能把孩子（zǐ）沿着滑板向前推（tuī）。自行（háng）车沿（yán）斜坡（pō）下（xià）滑也是（shì）一样。
滑翔（xiáng）机在静气流中滑翔时也（yě）是倾斜向下的，只（zhī）是好的（de）滑翔机下滑翔的角度很小，看起来好像是在（zài）水平（píng）飞行，但（dàn）你仔（zǎi）细观察（chá），就会发（fā）现它是越（yuè）飞高度（dù）越低，这就证明（míng）它还是在向斜下（xià）方滑翔。向下倾斜滑翔的滑（huá）翔机也（yě）和从（cóng）滑梯斜面上滑下来的孩（hái）子一样，重力垂直向（xiàng）下，升力与滑翔机（jī）的运动方向垂直，是向前倾斜指向上方的，重力与升力的（de）合力便是推动滑翔机前进的力。
（3）滑翔比。
如果某一滑（huá）翔机在静气（qì）流中滑翔L米（mǐ）远时（shí）下降（jiàng）了（le）H米高度，则这个滑翔（xiáng）机的滑翔比被定义为：L/H=K 。滑翔比（bǐ）K值（zhí）越大，滑翔机的飞行品（pǐn）质越好。而且，一架（jià）滑翔（xiáng）机的滑翔比K，正（zhèng）好和这（zhè）架滑翔机的升力和阻力的比值相等。
（4）下（xià）沉（chén）率。
滑翔机在（zài）静气流中滑翔时，每秒下沉的高度，叫“下沉（chén）率”。它的单位是米（mǐ）/秒。对于希（xī）望留（liú）空时间（jiān）长的飞机，下（xià）沉率越小（xiǎo）越好。下沉（chén）率和滑翔比都可以（yǐ）通过实验测量而得。通过这些测得数据的比较，我们（men）就可以看出（chū）我们的滑翔机的性能品质。
滑翔速度是滑翔性（xìng）能的另一个重（chóng）要方面（miàn）。模（mó）型升力系数越大，滑翔速度越（yuè）小；模型翼载荷（hé）越大，滑翔速度越大。调（diào）整某（mǒu）一架模型飞机（jī）时（shí），主要用升降调整片（piàn）和重心前后移动来改变机翼迎角以达到改变滑翔（xiáng）状（zhuàng）态（tài）的目的。
3、平飞
水平匀速直线飞行叫平飞。平（píng）飞是（shì）最基本的飞行姿态。维持（chí）平飞（fēi）的条件是：升力等（děng）于重力，拉力等于（yú）阻力。
由于升力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞中（zhōng）的模型如（rú）果增大了马（mǎ）力，拉（lā）力就会大于阻（zǔ）力使飞行（háng）速度加快。飞行速（sù）度（dù）加快（kuài）后，升力随之增大，升力（lì）大（dà）于（yú）重力模（mó）型将逐（zhú）渐（jiàn）爬升。为了使模型在（zài）较大马（mǎ）力和飞（fēi）行（háng）速（sù）度下仍（réng）保持平飞，就（jiù）必须相应减小迎角。反之，为（wéi）了使（shǐ）模型在（zài）较小马力和速度条件下维（wéi）持平飞（fēi），就必须（xū）相应（yīng）的加大迎角。所以操纵（zòng）(调整)模型到（dào）平飞状态，实质上是发（fā）动机（jī）马力和飞（fēi）行迎角的正确匹配（pèi）。
4、爬升（shēng）
前面（miàn）提（tí）到模型平飞（fēi）时如（rú）加大马（mǎ）力就转为爬升的情况。爬升轨迹（jì）与水（shuǐ）平面形成的夹角叫爬升（shēng）角（jiǎo）。一定马力在一定爬升角（jiǎo）条件下可（kě）能达（dá）到新（xīn）的力平衡，模型进入稳定爬升状态(速度和爬（pá）角都保持不变（biàn）)。稳（wěn）定爬升的（de）具体条件是：拉力（lì）等于阻（zǔ）力加（jiā）重（chóng）力向后（hòu）的（de）分力(F=X十Gsinθ)；升力（lì）等于重力的另一（yī）分力(Y=GCosθ)。爬（pá）升时一（yī）部分重力（lì）由拉力负担（dān），所以（yǐ）需要较大的拉力，升力的负担反而减（jiǎn）少了。
和平飞相似，为了（le）保持一（yī）定爬升角（jiǎo）条件下的（de）稳定爬升，也（yě）需要马（mǎ）力和迎角的恰当匹配。打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。例如马（mǎ）力增大将引起速度增大，升（shēng）力增大，使爬升角增大（dà）。如马力太大，将使爬升角不断增大（dà），模型沿弧形轨迹爬（pá）升，这就是常见的（de）拉（lā）翻现象。
5、检查校（xiào）正
一架模型飞机制作装配（pèi）完毕后都应进行检查（chá）和必要的校正。检查的内（nèi）容是模（mó）型的几何尺寸（cùn）和（hé）重心位置。检查（chá）的方法（fǎ）一般为目（mù）测（cè），为更精确起见，有些项目也可以进行一些（xiē）简单的测量。
目测（cè）法是（shì）从三视图的三（sān）个方向观察模型（xíng）的几何尺（chǐ）寸是否准确。正（zhèng）视方向主要看（kàn）机翼两（liǎng）边上反角是（shì）否（fǒu）相（xiàng）等；机翼有无扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲（qǔ）。侧视方向（xiàng）主要看机翼和水平尾翼的安装角和它（tā）们（men）的安装角（jiǎo）差；拉力（lì）线上下倾角。俯视方向主要看垂直尾（wěi）翼有无偏斜；拉力线（xiàn）左右（yòu）倾角情况；机翼、水平尾翼是否（fǒu）偏斜。
小（xiǎo）模型一般用支点法检查重（chóng）心，选一点支（zhī）撑模型，当模型平稳时，该支（zhī）点就（jiù）是重（chóng）心的位置。
检查（chá）中如发现重大误差，应在试飞前（qián）纠正。如误差较小，可以暂不纠正，但应心中有数，在试飞中进一步观（guān）察。
6、手掷试飞
手掷（zhì）试飞的目的是观察和调整滑（huá）翔性能。方法是右手执机（jī）身(模型重（chóng）心部位)，高举过（guò）头（tóu），模型保（bǎo）持平正（zhèng），机头向前正对风向下倾10度左右，沿机身方向以适当的速度将模型（xíng）直线（xiàn）掷出，模型进入滑翔飞（fēi）行状态（tài）。手掷（zhì）方法要多次练习，要（yào）注意纠正（zhèng）各种不正确的方法，比较普遍的毛病有：模型左右倾斜或机头上（shàng）仰（yǎng）；出（chū）手不是从（cóng）后（hòu）向前的直线（xiàn），而是绕臂（bì）根划弧（hú）线；出手方向（xiàng）不是沿机身向前，而（ér）是向上抛掷；出手速（sù）度太大或太小。
出手后如模型直线小角度平稳滑翔属（shǔ）正常飞行，稍有转弯也属正常状态。但不能（néng）侧（cè）倾急转（zhuǎn）。模型产生急转弯（wān）的原因可（kě）能是因为方向舵（duò）偏的（de）太多或左右机翼重（chóng）量相差的（de）太多或左右机翼的安装角不（bú）同（tóng）。
（1）模型发（fā）生波状飞行（háng）的原（yuán）因有四（sì）种
①头轻，即模（mó）型的重心位置（zhì）在正常位置（zhì）的后面，则模型飞行时抬头，模型向上飞（fēi）时易失速，失速后（hòu）掉下又增加了（le）速度，速度（dù）一大模型再次抬（tái）头形成波状飞行。模型飞（fēi）机波状（zhuàng）飞行时飞行时（shí）间短。纠正方（fāng）法（fǎ），改（gǎi）变重心位置。
②起飞（fēi）方（fāng）法不对，如带有较大迎角起飞会造成（chéng）这种波状飞（fēi）行，纠正方法是改变起飞角度，模型初速度（dù）太大也（yě）可造（zào）成波状飞，纠正方法是减小初动力（lì）。
③机翼迎（yíng）角过大，机（jī）翼（yì）产生的升力（lì）就增加了，造成飞（fēi）机抬头飞形成波状飞行。纠正方法是改变机翼（yì）迎角。
④水（shuǐ）平尾翼迎角过小，水平（píng）尾翼产生负升（shēng）力，造（zào）成飞机抬头（tóu）飞，形（xíng）成波状飞（fēi）行（háng）。纠（jiū）正方法是改变水平尾翼迎角。
（2）模型急速下坠的原因（yīn）有四种
①头重，即（jí）模型的重心位置在正常（cháng）位置（zhì）的前（qián）面，则模型飞行时（shí）低头。
②手掷方法不（bú）对，如模型（xíng）向下（xià）掷去，手掷（zhì）力（lì）量过小。
③机翼迎角过小，机翼产（chǎn）生的升（shēng）力减小了。
④水平尾（wěi）翼迎角过大，结果水（shuǐ）平尾翼产生的升（shēng）力增加，造（zào）成（chéng）飞机低头。
7、调整（zhěng）机件（jiàn）方法
飞机或高（gāo）级（jí）模型飞机的操纵其原理和调整模型（xíng）相同，都是改变力（lì）矩平衡状态。初级模（mó）型一般没有这些舵面（miàn），只好用（yòng）改变这些（xiē）空气动力面形（xíng）态（tài）的方法来达到调整（zhěng）的目（mù）的，方法有三（sān）种：
a、加温定形：把需要调整（zhěng）的部（bù）位用手扳（bān）到（dào）一定角度同（tóng）时加温(哈气、吹热风（fēng）、烘烤等)，停留（liú）一定时间使之变形。这种方法（fǎ）适用（yòng）于纸、吹塑纸、木片部件。一般扳动角（jiǎo）度越（yuè）大，温度越高，保（bǎo）持时间越长调整变形越多（duō）。
b、收（shōu）缩变形：在（zài）需要调整的（de）翼（yì）面（miàn）的一面刷适当浓度的（de）透布油，这一（yī）面将随透布油固化（huà）而收缩使（shǐ）翼面交形。
c、型架定形。将翼面按调（diào）整要求在型架上固（gù）定达到改变（biàn）形态的目（mù）的。一（yī）般配合使用加（jiā）温或刷涂（tú）料。这种方法适（shì）用于构（gòu）架式（shì）的翼面的调整。（来源：互联网（wǎng）综合编辑）
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