无（wú）人机与（yǔ）民航客机（jī）相撞可从两（liǎng）个方面来（lái）规避：一是对无人机运行空域进行限（xiàn）制；二是（shì）构建无人机的感知规避（SAA）能力。

一、 无人（rén）机运行空（kōng）域的限（xiàn）制（zhì）

通过对无（wú）人机运（yùn）行空域的限制，来降（jiàng）低无人机运行的风险，是目前世界各国的共识。欧洲航空（kōng）安全局(EASA)与美国（guó）联邦航空管理（lǐ）局（FAA）都做出了相关规定，比（bǐ）如在（zài）2015年EASA颁（bān）布的规章制（zhì）修订通知（zhī）(A-NPA2015-10)《无人机（jī）运营规章框架说（shuō）明》中提出，建议对某些无人机和运营区域授权使（shǐ）用地理围栏和识别技术。

所谓地理围栏是指对（duì）一个无人机可（kě）以进入的（de）空域进行自动（dòng）限制（zhì）。原则上，该功能已经嵌入在一些商用无人机上。自动识（shí）别技术（shù）是指对执法（fǎ）实（shí）体的询问作出（chū）反应，并提供有关无人机，运营商和（hé）运营信息（xī）的能力。

说（shuō）明中还提（tí）议（yì），为了确保（bǎo）安全，环保，安保（bǎo）和隐（yǐn）私的安（ān）全，主（zhǔ）管部门可以（yǐ）定义“无人机禁飞区”，其中未经批准不得擅自进行任（rèn）何运营操作；也（yě）可以定义“无人机限飞区（qū）”，其中（zhōng）无人（rén）机（jī）必须具备功能（néng）使其易于识别并且（qiě）提供（gòng）空域的自动限制的功能，这（zhè）类区域中（zhōng）无人机也要有一定的重量限制（zhì）。民航机场一般都属于“无人机（jī）禁飞区”的范畴。

FAA则是直接规定美（měi）国境内（nèi）的禁飞区（qū），而民（mín）航机场位列其中。FAA鼓励公众向当地执法部（bù）分（fèn）举（jǔ）报未授权的无人机运营，并帮助阻止这种危险的非法（fǎ）活动，同时，对无人机黑飞（fēi）的执法权也下放到了地方警察而非民航局（jú）方，节约了FAA的局方资源（yuán）。FAA现（xiàn）在每个月收到超过100个来自（zì）飞行员、公众和执法人员（yuán）的无人机（UAS）目击（jī）报告，并公布（bù）在其官网上。FAA借此（cǐ）发出了一个明确的信息（xī），即在飞机、直升机和机场附近运营无人机是（shì）危险（xiǎn）的和非法的。未（wèi）经（jīng）授权（quán）的（de）运营人可能会受到高（gāo）额罚款和刑事（shì）指控。

二、无人机的（de）感知规避（SAA）能力

目（mù）标探测是规避的基础，有人驾（jià）驶飞（fēi）机的探测（cè）感知技术（shù）目（mù）前（qián）存在多种不同（tóng）的解决方案，根据感知探测方式可（kě）以分两类：一类是所有（yǒu）航空器可通（tōng）过共同的通信链路共享信息，如TCAS 以（yǐ）及ADS-B 广播式自动相关监视（shì）系统等；另一类是（shì）的航空器不发送信号，只能采用主（zhǔ）动（dòng）检测的方法，如雷达等。但目前由于小型（xíng）无人机（jī）受成（chéng）本、重量、功耗等限制，无法采用有人机传统的（de）感（gǎn）知规（guī）避系统。现今无人机（jī）主要采用在无人机安装区域限制（zhì）芯片（类似（sì）于（yú）地理围栏（lán）），通过这种方法（fǎ）使得（dé）无人机无法（fǎ）进（jìn）入芯片内所（suǒ）限制的区域。

对于轻小型无人机而言（yán），实行（háng）完全开放而不进（jìn）行监（jiān）管，忽略其安全（quán）风（fēng）险（xiǎn）是不可行的。此外，对于此类风险，利用一些技术（地理围栏等（děng））是可以实（shí）现（xiàn）对其有效监（jiān）管的。因此，对轻（qīng）小型（xíng）无人机的监管来（lái）说，监管体系建设（shè）和落地、相关技术的（de）发展和应用（yòng），对轻小型（xíng）无人机（jī）的安全管理是非常迫切的。

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