不同产（chǎn）品可容忍的最低可靠性指标是不一样的，风险也会不一样。如果多旋翼坠机，那（nà）么损（sǔn）失会（huì）很大，进而造（zào）成一系列影响。

首先是人（rén）身安全问题（tí）。虽（suī）然多旋翼（yì）正向着轻量化方向发展，但在（zài）搭载（zǎi）了各种设备之后，其自身重量必（bì）然大幅（fú）增（zēng）加（jiā），很可能砸伤甚至（zhì）砸死人。

其次（cì）是财产安全。无人机不同于航模，它搭载（zǎi）着各种精密昂（áng）贵的传感器（qì）设（shè）备，它们有的（de）价（jià）值（zhí）百万（wàn）元（yuán）甚至更高。面对如（rú）此精贵的“测绘装（zhuāng）备（bèi）”，多旋翼的操控人员更需要过硬的技术和心（xīn）理（lǐ）素质（zhì）。

最后是道德和舆论（lùn）风险（xiǎn）。多旋（xuán）翼砸伤砸死人、公共安全或隐私等问题很可能引起媒体的大（dà）量报道，这（zhè）无疑对（duì）多旋翼的（de）发展（zhǎn）形成较大阻力。

那么，如（rú）何（hé）才能有效地降低风险呢？对于多旋（xuán）翼生产和设计厂（chǎng）商，有效地执行以下（xià）五点对策（cè）会在很大程度上减轻（qīng）飞行器的（de）风险（xiǎn）。

第一，提高飞行（háng）器自（zì）身的可靠性。硬件方面，购买质量有保证的元器件（jiàn）。软件方面，需要进（jìn）行大量的测试和考（kǎo）虑安全实效保护措施。这需要（yào）花费大量的人力和（hé）物力。因（yīn）此，对于（yú）掌握（wò）飞控方面（miàn）核心技术和具（jù）备（bèi）开发（fā）能力，十分重（chóng）要（yào）。

第二（èr），减少飞行（háng）器下降带（dài）来的冲击。减轻重量是（shì）最有效的（de）方（fāng）法，这会随（suí）着设备的小型化（huà）和材料的轻型化实现。另外一方面，多旋（xuán）翼装载降落伞也是一种（zhǒng）选（xuǎn）择（zé）。

第三，为飞机编写（xiě）ID号（飞机编号）。这就像车辆需要有车牌号（hào）一样，每架多旋翼也需要有个（gè）ID号。这（zhè）样可有效（xiào）减少不（bú）法人员对多（duō）旋翼（yì）飞行器（qì）的滥用（yòng）。

第（dì）四，设（shè）置禁飞（fēi）区。只要不在人口（kǒu）密（mì）集区飞行（háng），坠机（jī）对人类的伤害就不会很大。但在（zài）人口密集区域（yù），坠（zhuì）机的（de）负面（miàn）影响便会大（dà）大增加（jiā）。因为（wéi），除非特批，无人机在人口（kǒu）密集区域不应飞行。此外，在人口稀少地带，操作人员可以采用（yòng）运营（yíng）商联动的方式，利用短信群发功能通知周边人（rén）员，以提高（gāo）安全系数。

第五，防欺骗和入侵。多旋（xuán）翼（yì）在飞行过程中（zhōng）可（kě）能（néng）被盗（dào）或发生数据（jù）泄漏，进而引发安全事故。例如在2012年，德克萨斯（sī）大（dà）学某一研究团队告知（zhī）美国国会，他（tā）们可以利用（yòng）商（shāng）店买（mǎi）来（lái）的GPS设备入侵价值8万美元的无人机系统内部。为了防止（zhǐ）类似情况发生（shēng），多旋翼需要更安全的（de）设计，包括通（tōng）讯（xùn）链路（lù）加密、防病（bìng）毒设（shè）计等等。

对于多旋翼运营厂商，要注意（yì）以下三点。

第一（yī），培（péi）养合格的多旋翼飞控手。在敏感（gǎn）区域飞行或飞行器重量超过一定限制时，需要持证上岗。第二，办理保险。未来（lái）购买多旋翼飞行（háng）器应该像买汽车一样缴纳强制险（xiǎn）以减少自（zì）身风险（xiǎn），尤其当多旋（xuán）翼（yì）搭载了十分（fèn）昂贵的设备（bèi）时（shí）。第三，限制飞行器飞行范围（wéi）。

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