除了传统（tǒng）的无人机充电方（fāng）式以外，国内外的一些新（xīn）技（jì）术创造了几种全新的无（wú）人机（jī）充电方式。
一（yī）、无人（rén）机充电站
（1）无人机用无（wú）线供电装置在日本问世
从（cóng）事无（wú）人（rén）机和遥控玩具业务的日本enRoute公司与电（diàn）气通（tōng）信（xìn）设备厂商日本电（diàn）业工作公（gōng）司合作开发出了为无人机配备的（de）电池提供（gòng）无线供电的装置。
具体做法是（shì）让配备有受电装置（zhì）的无人机（jī），降落（luò）到集2.4GHz频带共式供电器、供电天线和整流天线于一体的供电“基座”上（shàng）进行充电。将供（gòng）电装置配备在UGV(无人地面（miàn）车辆)上（shàng），使其（qí）移（yí）动到人无法进入的区域，就（jiù）可以在（zài）特定地区（qū）进行供电。受（shòu）电装（zhuāng）置（zhì）约30g，比（bǐ）电磁（cí）感应等使用的线圈重（chóng）量轻，还（hái）可以配备到小（xiǎo）型无人机上。还有一个特点，就是采用了微波（bō）波段（duàn）的（de）共振耦合（hé）方式（shì），供（gòng）电时（shí）供受电耦合（hé）器间的对（duì）位（wèi）自由度高（gāo）。在横向错位（wèi）在±10mm的范围内，传输效（xiào）率达到80%以上（shàng）。通过采用（yòng）日本电业工作（zuò）的整流天线（xiàn）技术，整流电路的RF-DC转（zhuǎn）换效率高达约70%以上。充（chōng）电时间大约为60分钟。由于是（shì）非（fēi）接触充电，因（yīn）此（cǐ）防水性和（hé）防（fáng）尘（chén）性高，可以防（fáng）止火山地带细小（xiǎo）微粒（lì）造成的充电不（bú）良以及降雨等引起（qǐ）的短路。适用于灾情调查、使用很多多旋翼飞行器的大范围区域监（jiān）控等。
（2）德（dé）国（guó）柏（bǎi）林 SkySense 公司无人（rén）机充电板
2015年5月12日，来自（zì）德国柏林的 SkySense 公司利用一款（kuǎn）金属平（píng）板来代替运油（yóu）机的作用，充电平板（bǎn）是镀（dù）金的底座，其表面是蜂巢结构，整（zhěng）个表面被分成了有（yǒu）规则的若干（gàn）份，猜测是为提（tí）供不同电（diàn）极（正负极）而采取的特殊结构。通过外接电（diàn）源，充（chōng）电平板（bǎn）可以为无人机提供100-240 V电源输入和一个（gè）10 A充电率。而无人机上也要进行相应的改造，需要将无人机（jī）中（zhōng）的充电触点（diǎn）通过与导（dǎo）线连接到落脚架，并在导线尽头安装一个镀金弹（dàn）簧，这样无人机（jī）只要降落在充电平板上，通过与平（píng）面上的镀金弹簧触点接触，从而完成充电。
为了（le）应对户外的多变天气，SkySense 充电板具（jù）有防水特点，并且团队在充电板上还设计了类似停机库遮蔽棚的 Droneport。当无（wú）人机充（chōng）电时，Droneport 可以远程（chéng）打（dǎ）开（kāi），完全覆盖无（wú）人机和充电板进行（háng）封闭保护。这种解决方案主要是（shì）针（zhēn）对外出作业（yè）的无人机，将无人机的（de）降落—充电—起飞全过程独立实现（xiàn），不（bú）需要有（yǒu）人在（zài）现场进行干（gàn）预和辅助。
（3）中（zhōng）南大学学生姜（jiāng）植元研（yán）发（fā）自（zì）主续（xù）航无人机
中南（nán）大学学（xué）生姜植元发明的自主（zhǔ）续（xù）航（háng）无人机在2015年获得了（le）广泛关注，获1.2亿元注资（zī）。
该自（zì）主续航无人机并没有使用锂聚（jù）合物电池，而是用太阳能（néng）续（xù）航。而姜（jiāng）植元所（suǒ）研发的飞行器可以实（shí）时监测自身电量，当电量（liàng）降低（dī）到一定水（shuǐ）平的时候会（huì）启动“寻找充电桩”模式（shì）获取充电（diàn）桩位置，然后（hòu）在充电（diàn）桩的（de）太阳能板（bǎn）上（shàng）进行无线充电。姜植元及其团队（duì）认为无人机在（zài）我国用于（yú）航拍较多，而他们想（xiǎng）让无人机应用在快递、电路（lù）巡（xún）检、测（cè）绘和（hé）边境巡逻（luó）等领域。透过这种（zhǒng）太阳能充电桩模式（shì），无人机不仅能执行边境巡逻的任务（wù），而（ér）且成本更为低（dī）廉。
二、无人机空中充（chōng）电（diàn）或加油
Daniel Wilson是悉尼大学澳大（dà）利（lì）亚研（yán）究中心（xīn）机器人领（lǐng）域的研究人（rén）员，他发（fā）明出一种对接系统可以使无人机在半空中进行（háng）对（duì）接和补给（gěi）。悉尼大学的（de）研究团队花了数年时间来研发这（zhè）项技术（shù），这一（yī）对接系统（tǒng）允（yǔn）许无人机在空（kōng）中对（duì）接时根据需求进行加油（yóu）或充（chōng）电。
这一系统能（néng）够成功运行的原理主（zhǔ）要是依（yī）靠于高度协调的GPS、惯性运动传感器和两架无人机上载有的红外线技（jì）术——一架领航无人机和一架跟随无人机，两架无人机的燃油或电力传输还需要一根“加（jiā）油”管（guǎn）。领航的无人机会拖着一个（gè）锥形的“加油”管（guǎn），并向（xiàng）外传送着其搭载的（de）传感器（qì）数据。利（lì）用这些数据（jù），跟随的无人机会试图紧跟着领航无人机，并飞行至准确（què）的（de）位（wèi）置。一旦（dàn）准（zhǔn）备就绪，无人机就会用飞机头锥和（hé）“加（jiā）油”管进行（háng）对（duì）接，最后完成空中（zhōng）加油或充电。想要准确（què）完成（chéng）对接阶段是十分困难（nán）的（de），尤其是因为这两（liǎng）架（jià）无人机和加油管（guǎn）重量十分的轻，会（huì）不断的被（bèi）风和（hé）湍流影（yǐng）响。因此在短期时间内，该（gāi）系统（tǒng）可能更多的（de）会给军用的大型无人（rén）机进行加油。
三、无人机导线充（chōng）电
波士顿无人机制造商CyPhy Works发明可永（yǒng）不（bú）着陆的Parc无（wú）人机，可（kě）执行空中巡航任务。Parc无人机由（yóu）一（yī）条“微丝”连（lián）接，既可以传（chuán）输（shū）数据（jù）也可从（cóng）外部（bù）发（fā）电机、车辆或（huò）其他设备获得电力，也就是说Parc无人机能在空中一直运作（zuò）不着陆。但这（zhè）种由（yóu）“微丝（sī）”连接电源的结构（gòu）也（yě）有明显的弊端，即无人机的飞行范围受（shòu）到了限制。
无人机导线充电技（jì）术（shù）在我（wǒ）国（guó）发展相较成熟，目（mù）前已经在实（shí）际应用。
四、无人（rén）机借（jiè）力输（shū）电线（xiàn）路充电
美国麻省理（lǐ）工学院的一名（míng）学生展示了一种（zhǒng）可降落（luò）在输电线（xiàn）路上为（wéi）自己充电的原型机（jī）系统。这一智能系统借助输电线路发出的磁场，为自己寻（xún）找最（zuì）理想的充电地点。
麻省理（lǐ）工（gōng）学院的（de）这个原型机能降落在输（shū）电（diàn）线上，为自己充电。它借助磁传感器（qì）寻（xún）找完美的着（zhe）陆点（diǎn），当飞机（jī）慢慢靠（kào）近（jìn）输电线时，它将会扬起鼻子，以便借助夹子(通常安（ān）装轮子的地方)“栖息”在（zài）输电线上，从输电线（xiàn）上吸（xī）取电能。
无人机（jī）技术研（yán）究从（cóng）未停（tíng）止（zhǐ），随着各种技术（shù）研（yán）究的（de）深入，无（wú）人机充电方式将不（bú）断创（chuàng）新。（全球（qiú）无人机网董冬）
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