无论哪一种飞行器，都必须产生升力来（lái）克服地心吸力。产生升力的基本原理共有三种：即空气（qì）静力、空气动力和反作用(火箭)原理。当飞机向前运动时，机翼（yì）向下推（tuī）开空（kōng）气，而根据（jù）牛顿第三定（dìng）律，空气必（bì）有大小相等方向相反的力向上推机翼（yì），这（zhè）样就产生升力。
一、飞机的主要部（bù）分和它的（de）功用
1、尾翼
飞机尾翼的功用在于保证它的纵（zòng）向和（hé）航（háng）向安定性及操纵（zòng）性，它是由水平尾翼（yì）和垂直尾（wěi）翼组（zǔ）成。
水平（píng）尾翼由不动部分和水平安定面与可动部分（fèn）—升降（jiàng）舵现成（chéng）。水平安定面用于保证供飞机（jī）纵向（xiàng）安定性，也就（jiù）是当（dāng）飞机向上（shàng）或向下产生不大的偏离时，使（shǐ）飞机能自动恢复到原先飞行状态的能力。垂直尾翼同样也由不动部分（fèn）、垂直安（ān）定面（miàn）、可动部（bù）分和方向舵组（zǔ）成。
垂面安定面用（yòng）于保证飞机的航向安定性，也就是在飞机向左或（huò）向右（yòu）产生不大的偏离（lí）时（shí），能自动地恢（huī）复到原先飞行状态（tài）的能力（lì）。方向舵用于保证航向（xiàng）操纵性（xìng），使飞机能相对于飞（fēi）行方向（xiàng）向左或向右转（zhuǎn）弯。
2、升降舵
升降舵用于保证飞机的纵向操（cāo）纵性，也就是使飞（fēi）机能相（xiàng）对于飞行方向，向上或向下改变倾角的大小。
3、起落架（jià）
用于飞机在起飞和着（zhe）陆时之滑跑，以及飞机的（de）地面停放和运行，此外，还用（yòng）于（yú）减轻飞机着陆时（shí）的撞击。飞机（jī）的（de）起落架通（tōng）常（cháng）采用（yòng）三点式，即二个主轮和一个辅助（zhù）轮。由于辅助轮（lún）安放位置的不同（tóng），可以分为前三点与（yǔ）后（hòu）三点（diǎn）。飞机为了减少阻力，起落架（jià）做（zuò）成在飞（fēi）行时可收起的。为了收起起落架（jià），在飞机上必须有专门的机构（gòu）。
二、飞机的操（cāo）纵系统
飞机的操纵（zòng）系统由（yóu）：升降（jiàng）舵、方向舵、副翼和调整片等的操纵（zòng）系统所（suǒ）组成。而每个（gè）系统内又包括有（yǒu）位于（yú）驾驶舱内（nèi）的操纵杆、连接驾（jià）驶（shǐ）杆与舵面的操纵线（xiàn）系以及（jí）舵面等。
副翼与升降（jiàng）始的操纵，在轻型飞机上利用（yòng）驾驶（shǐ）杆，在重型飞机上利（lì）用转（zhuǎn）盘（pán）式驾驶柱。至于方（fāng）向舵的操（cāo）纵（zòng）则（zé）利用脚蹬来进行。
当飞行员（yuán）前推驾驶（shǐ）秆（gǎn）时（shí），升降舱向（xiàng）下（xià）偏转，而飞机低头，当飞行员往后拉驾（jià）驶杆时，升降（jiàng）舵向上（shàng）偏转，飞机便抬头。这样，飞机便跟着（zhe）驾驶杆的移（yí）动而（ér）转（zhuǎn）动。
当驾驶（shǐ）杆向右偏转时，右副翼向上。左副翼向下，即右翼向下（xià）而左翼向（xiàng）上，飞机向右倾侧。当驾驶（shǐ）杆向左偏转（zhuǎn）时，左付翼（yì）向上而右付翼（yì）向（xiàng）下，飞机向左倾侧。
当脚蹬偏转时，力向舵（duò）也要偏（piān）转。例如，飞（fēi）行员右脚蹬向前，则方向舵向右偏转（zhuǎn）。而飞机亦向右偏转。反（fǎn）之，若（ruò）飞行员左脚蹬向前（qián），则方向舵向（xiàng）左偏，飞（fēi）机（jī）也向左（zuǒ）转动。这就（jiù）表明，飞机将跟随着脚蹬的（de）移动而转动（dòng）。
联（lián）结（jié）驾驶（shǐ）杆与舱面的操纵线系（xì），若由金（jīn）届管或拉杆组成，则称（chēng）为（wéi）硬（yìng）式（shì）操纵；若依靠钢绳来联接（jiē），则称（chēng）为（wéi）软式操纵；若（ruò）采用绳索与（yǔ）拉杆的结（jié）合（hé），则称（chēng）为混合（hé）操纵（zòng）。除（chú）了拉（lā）杆和（hé）绳索（suǒ）外，在（zài）操（cāo）纵线系（xì）里还有摇臂、摇杆、滑（huá）轮及（jí）其他零（líng）件。
三（sān）、空气（qì）螺旋桨特性（xìng）
在（zài）飞行中，飞机产生迎（yíng）面阻力。为（wéi）了克服这一阻力，必须使飞机的动力装置能够产生与迎面阻力方（fāng）向（xiàng）相（xiàng）反的拉力。对（duì）于装有空气螺旋桨的活塞式发动机飞（fēi）机；或者是涡轮螺旋桨发动机飞机，拉（lā）力分别（bié）则是由（yóu）发动机和（hé）螺旋桨共同产生（shēng）的。
空气（qì）螺旋桨（jiǎng）的作用（yòng）是把发动机的扭距转换成维持飞（fēi）机前进运动（dòng）所必需的拉力。
空气螺旋桨的作用原理在于，当螺旋桨旋转时（shí），连（lián）接不断地吸入和（hé）向后抛出空（kōng）气（qì）团，这些破抛（pāo）出的空（kōng）气（qì）团的反作（zuò）用，便（biàn）向前推动螺旋桨。所以（yǐ），空气（qì）螺旋桨产生拉力的原因是螺（luó）旋桨抛出空气团的反作用的（de）结果。
空气（qì）螺旋桨的几何特性包括（kuò）桨（jiǎng）叶平面形状、桨叶翼型．形（xíng）状、螺旋桨直径、桨叶安装角及几何螺距等。
螺旋桨（jiǎng）的旋转是在垂直于旋转轴的（de）平面内进行（háng），故该平面（miàn）便称为螺旋（xuán）桨的旋转平面。
螺旋桨的（de）工作原理（lǐ）和（hé）机翼的工作原（yuán）理（lǐ）相类似，但它的运动却（què）比机翼的运动更（gèng）为复杂。机翼只进行（háng）一般的前进运动，因而也只有前进速度（dù）；而浆叶则参（cān）与两种（zhǒng）运动，即（jí）随同飞机一起的前进运动和围绕桨（jiǎng）轴的旋转运动。因而，飞行中的螺旋桨也具有两（liǎng）种速（sù）度：前（qián）进速（sù）度和圆周速度。
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